Американская компания United Airlines предпринимает шаги по декарбонизации и ищет решения в британской фирме.
Ожидается, что решения по водородным топливным элементам и электроавиации станут исключительно важными для отрасли в ближайшие годы, и авиакомпании сейчас действуют так, чтобы обеспечить свое будущее. Таким образом, United Airlines стала крупнейшим перевозчиком, инвестировавшим в авиационные двигатели с нулевым уровнем выбросов, путем приобретения доли в ZeroAvia.
В прошлом году ZeroAvia совершила первые полеты на коммерческих самолетах с водородным двигателем.
United Airlines стремится достичь своей цели- переход на полёты без грязных выбросов, за счет активной декарбонизации своих операций. Авиакомпания закупает до 100 полностью водородно-электрических двигателей ZeroAvia ZA200-RJ. Авиакомпания рассматривает свой региональный самолет CRJ-550 как хорошо подходящий для этой модели водородного двигателя. Авиакомпания впервые совершила полет на этой модели в октябре 2019 года. С тех пор была получена существенная обратная связь. Так же 50-местный ближнемагистральный самолет может быть оборудован премиум-салоном. Самолет используется авиакомпанией в США для транспортной связи небольших городов.
Самолеты на водородных топливных элементах, заменив двигатели работающие на авиационном керосине, смогут продолжать работать, но уже с нулевыми выбросами углерода.
Двигатели ZA2000-RJ используют электроэнергию, вырабатываемую топливными элементами из водорода. Таким образом, не требуется ископаемое топливо (при условии, что для химической реакции используется возобновляемый зеленый водород) и не образуются выбросы углерода.
ZeroAvia входит в число технологических лидеров, продвигающихся вперед в области водородно-электрической авиации. Летом компания объявила, что расширяет свою программу самолетов на водородных топливных элементах, включив в нее гораздо более крупные самолеты, после успешного раунда финансирования в размере 13 миллионов долларов.
Друзья, однако в СССР, ещё в 80-е годы прошлого столетия к водородной авиации относились очень серьезно . На базе серийного пассажирского Ту -154 был разработан и создан экспериментальный самолёт Ту-155. Проект тогда возглавил и успешно осуществил
- Александр Сергеевич Шенгардт.
Ту-155 оснащался работающими на водороде - двумя турбовентиляторными двигателями «НК-8-2» общей тягой в 21 тонну и турбореактивным «НК-88». Дальность полёта Ту -155 составляла примерно 3000 км, с максимальной скоростью 1000 км/ч. На борту самолёта размещался криогенный бак с жидким водородом объёмом 20 м³ . Самолёт мог подыматься, при полёте, на максимальную высоту 12 км.
В то время люди были объединены одной целью и задачей, что и мы предлагаем. Мы можем предложить устройства,которые значительно снизят стоимость производство водорода.
Подписывайтесь на канал и жмите на кнопку "палец вверх"!