Собственно к теме морфлота меня побудило обратится серия публикаций, которые мне попадались как тут, так и на других ресурсах - мол вот в СССР было множество судов, которые ходили по круизным маршрутам, а сейчас всего одно и то...
Про "и то" я кратко написал тут:
А вот про морфлот времен СССР надо поговорить отдельно. Дело в том, что спектр маршрутов пароходств менялся из года в год. Да были маршруты, работавшие из года в год, какие-то появлялись и исчезали. Например линия Одесса - Бейрут. Была такая. Поначалу она имела заход и в кипрскую Фамагусту - как раз на участке Одесса - Фамагуста разворачивается действие кинокартины С. Говорухина "Контрабанда" 1974 года
В фильме, пусть и "краем глаза" можно увидеть два судна Черноморского пароходства - паротурбоход АБХАЗИЯ и теплоход КООПЕРАЦИЯ. Кстати, чаще всего никто в вышеперечисленных заметках и не вспоминает. А зря. Вот я и решил взяться за перо по данному вопросу. Я не претендую на полноту обзора флота, но уверен, что смогу упомянуть те суда, про которые теперь почему-то вспоминать не принято. А зря.
И пойдем, что называется вместе с солнцем - начнем с Дальнего Востока.
Дальневосточное Морское Пароходство (ДВМП) из всех менее всего пострадало в 90-е годы ХХ века от "прихватизаторов", хотя и тут без потерь не обошлось. Но мы начнем с трофеев. Почему с них? Дело в том, что не смотря на то, что список таких судов в целом хорошо известен - о многих даже теперь почему-то не принято вспоминать. Да и в истории раздела флота нацистской Германии много темных пятен. С одной стороны - СССР получал не самые скоростные, но в тоже время старались брать наиболее вместительные суда. Но с другой стороны - куда не посмотришь - это либо старое судно (уже на 1945 год), либо "утопленник". В тоже время Великобритания зачастую забирала находящиеся на ходу суда. И... отправляла их чуть ли не в металлолом - классический пример - лайнер BREMEN - он трибовал минимального ремонта, хотя бриты явно "не смогли простить" ему того, что в 30-х именно на его грот-мачте была "Голубая лента Атлантики".
В ДВМП работали следующие немецкие трофеи:
Советский Союз
Этот паротурбоход не спроста получил такое название - это было крупнейшее пассажирское судно в ММФ СССР. Паротурбоход был построен в 1922 году на верфи Blohm & Voss. При постройке судно получило название Albert Ballin - в честь умершего в 1918 году президента компании Альберта БАллина. При нем компания расширилась, сильно обновила свой флот. Конструкция судна была удачной и в период с 1923 по 1927 годы HAPAG строит еще три систершипа - DEUTSCHLAND, HAMBURG и NEW YORK.
Вообще в 20-е и 30-е на трансатлантических линиях немцы очень сильно трепали островитян. А к концу 30-х в эту гонку включились еще и итальянцы - да как - REX порвал всех, за что потом порвали Рекса.
ALBERT BALLIN в свой германский период жизни неоднократно перестраивался - изменились конструкция мостика, конструкция труб, был удлинен нос, за счет чего увеличилась вместимость носового грузового трюма. В 1935 году под давление нацистского руководства HAPAG переименовывает лайнер в HANSA - Баллину не повезло с национальностью.
6 марта 1945 году HANSA при эвакуации населения из Восточной Пруссии подорвался на мине и частично затонул. 15 декабря 1949 года судно силами ЭПРОНа было поднято и отьуксировано в Варнеюнде на верфь Warnowwerft.
Здесь вместе с однотипным HAMBURG судно проходило ремонт. HANSA стала СОВЕТСКИМ СОЮЗОМ, а вот HAMBURG в пассажирское сообщение не стали возвращать - он прошел реконструкцию и стал китобойной базой ЮРИЙ ДОЛГОРУКИЙ
А СОВЕТСКИЙ СОЮЗ отправился на Дальний Восток:
Паротурбоход встал на пассажирские линии Дальнего Востока - он ходил в Петропавловск-Камчатский, Сахалин, Курильск. По мере развития авиасообщения и снижения пассажиропотока он стал ходить и в круизные рейсы - как с заходами в иностранные порты, так и без них.
В 1971 году судно проходит серьезный ремонт на Тайване. Но время безжалостно - в 1980 году судно было выведено из работы, переименовано в ТОБОЛЬСК и ушло своим ходом на разделку в Гонг-Конг.
Верфь: Blоhm+Voss AG, Гамбург
Строительный номер: 403
Валовая вместимость:
- после постройки – 20815 рег.т.
- после ремонта 1930 г – 20931 рег.т
- после ремонта 1934 г. – 21131 рег.т
- после восстановления 1955 г. – 23009 рег.т.;
Длина максимальная:
- после постройки –191,2 м;
- после ремонта 1934 г. – 205,2 м;
Ширина максимальная: 24,04 м;
Главные двигатели: 2 паровые турбины четырёхкратного расширения;
Суммарная мощность турбин:
- после постройки – ок.10000 кВт;
- после ремонта 1930 г – 19100 кВт;
- после восстановления 1955 г – ок.20000 кВт
(при ограничении до 10300 кВт)
Количество винтов: 2
Скорость:
- после постройки – 16,5 уз;
- после ремонта 1930 г – 19,5 уз;
- после ремонта 1934 г. – 21,5 уз;
- после восстановления 1955 г. – 16,2 уз.
- после ремонта 1971 г – 19 уз;
Пассажировместимость:
- после постройки – 1551; 251/340/960 (1 класс/2 класс/3 класс)
- после ремонта 1934 г – 965; 204/361/400 (1 класс/тур.класс/3 класс)
- после восстановления 1955 г – 1424; 304/428/672/20 (1класс/ 2 класс/
тур.класс/Люкс);
Экипаж:
- после постройки – ок.415 чел;
- после восстановления 1955 г – ок. 380 ч и своим ходом ушло на разделку
АЗИЯ
Достаточно малоизвестный в наших краях пароход. Очень часто его ошибочно считают систер-шипом печально известного парохода АДМИРАЛ НАХИМОВ, но это не верно. Особенно часто АЗИЮ упоминают в том контексте, что мол вот АЗИЯ мирно ушла на слом, а Нахимов...
Но вернемся к АЗИИ. Верфь Bremer Vulkan построила в 1923 - 1924 годах три однотипных парохода: SIERRA VENTANA (1923), SIERRA CORDOBA (1924) и SIERRA MORENA (1924).
Технические данные судна:
Тоннаж (в 1924 году): 11453 BRT.
Тоннаж (в 1934 году): 11430 BRT.
Тоннаж (в 1950 году и в 1969 году): 12019 BRT.
NRT (в 1924 году): 6446.
NRT (в 1934 году): 6429.
NRT (в 1969 году): 6153.
tdw (в 1934 году): 10800.
Непотопляемость судна: двухотсечная – обеспечивалась при затоплении любых двух из 10 водонепроницаемых отсеков.
Способ соединения частей корпуса: клёпка.
Длина судна (в 1934 году): 155,7 метра.
Длина судна, максимальная (в 1950 году): 155,4 метра.
Длина судна, максимальная (в 1969 году): 155,37 метра.
Длина судна, между предельными положениями перпенд. сечений, пересекающих плоскость ватерлинии (в 1969 году): 149,15 метра.
Ширина судна (в 1934 году и в 1950 году): 18,8 метра.
Ширина судна (в 1969 году): 20,20 метра.
Максимальная осадка (в 1969 году): 11,59 метра.
Двигатели (в 1924 году и в 1934 году): две паровые машины тройного расширения постройки 1924 года, завода "Bremer Vulkan", Бремен, Веймарская Республика (Германия).
Двигатели (на 27.08.1959 и в 1969 году): две паровые машины тройного расширения постройки 1924 года, завода "Bremer Vulkan", Бремен, Веймарская Республика (Германия), 6 котлов с отоплением жидким топливом постройки ок. 1959 года.
Дистанционное управление двигателей из капитанской (рулевой) рубки (в 1969 году): отсутствует.
Мощность двигателей (в 1934 году): 6200 индексированных лошадинных сил.
Мощность двигателей (в 1950 году): 5800 лошадинных сил (4550 кВт).
Мощность двигателей (в 1969 году): 7000 (2 х 3500) индексированных лошадинных сил.
Количество винтов: 2 , четрёхлопастные.
Скорость судна (в 1924 году и в 1934 году): 14 узлов.
Скорость судна в полном грузу (в 1969 году): 14,5 узлов.
Количество грузовых трюмов (в 1969 году): 1.
Пассажировместимость (в 1924 году): 155 человек (в каютах I класса) и 936 человек (в каютах III класса).
Пассажировместимость (в 1934 году): 1000 человек (в одном едином классе).
Пассажировместимость (в 1950 году): 954 человека.
Пассажировместимость (в 1959 году): 1021 человек (только в каютах).
Пассажировместимость (в 1969 году): 12 человек (в каютах люкс), 91 человек (в каютах I класса), 210 человек (в каютах II класса), 575 человек (в каютах III класса).
Экипаж (в 1934 году): 298 человек.
Экипаж (в 1950 году): 357 человек.
Экипаж (в 1969 году): 206 человек.
Район плавания (в 1969 году): неограниченный.
Порт приписки (1924 – 1934): Бремен, Веймарская Республика (Германия), в 1933/1934 - Третий Рейх (Германия).
Порт приписки (1950 – 1970): Владивосток, СССР.
Флаг (1924 - 1933/1934): Веймарская Республика (Германия).
Флаг (1933/1934 - 1939/1941): Третий Рейх (Германия).
Флаг (1939/1941 - 1945): ВМФ Третьего Рейха (Германии).
Флаг (1950 - 1970): СССР.
Все три судна строились для компании Norddeutscher Lloyd (Северогерманский Ллойд). В 1934 году SIERRA MORENA была продана государственной компании KDf, тогда же она была переименована в DER DEUTSCHE. В 1939 году пароход прекратил выполнять пассажирсие рейсы и перешел в состав ВМФ нацистской Германии.
3 мая 1945 года у острова Фемарн (Балтийское море, пролив Фемарн-Бельт) судно получило попадание авиабомбы. Экипаж направил поврежденное судно на отмель, где оно частично затонуло. К концу 1945 года судно было снято с мели и переведено в близлежащий Киль. Решением трехсторонней комиссии 18 марта 1946 года пароход был передан СССР, а 16 ноября 1947 года переведен в Варнемюнде на Warnowverft для проведения ремонтных работ. Чуть позже пароход был переведен на верфь Mathias Thesen Werft в Висмаре, где ремонтные работы и были завершены. В июне 1950 года пароход получает свидетельство регистра СССР и отправляется в состав Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) с портом приписки Владивосток.
Возраст судна в купе с сильными повреждениями в конце войны и работа далеко не в самом благоприятном районе мирового океана (пароход работал на линии Владивосток - Петропавловск-Камчатский - Владивосток) привел к тому, что в 1959 году потребовался достаточно серьезный ремонт. Так же весьма серьезные неудобства доставляла угольная система отопления котлов. В результате в 1959 году был проведен серьезный ремонт и модернизация - в том числе и установили новые котлы с отоплением жидким топливом.
Вновь пароход вышел в работу в навигацию 1961 года. С 1965 года он переходит с камчатской линии на линию Находка - Магадан (Нагаево). В конце 1966 года было принято решение о списании парохода, а 21 января 1967 года пароход был выведен из эксплуатации. В 1969 году судно было разобрано во Владивостоке.
РУСЬ и ИЛЬИЧ
Теплоходы CARIBIA (1931) и CORDILLERA (1933) были построены на верфи Blohm & Voss в Гамбурге для компании HAPAG
Считаю необходимым указать, что не путайте суда - была еще британская CARIBIA - это судно компании Cunard Line, построено было в 1947 году, первоначальное название RMS CARONIA (британец имел иной тип главной энергетической установки - он был паротурбоходом) затонуло у острова Гуам в 1974 году и к нашему повествованию (кроме наименования судна) отношения не имеет.
Вернемся в Германию. С 1940 года оба судна использовались в составе ВМФ нацистской Германии в качестве транспортов. Не обошлось и без зигзагов и тут - в мае 1945 года CARIBIA была интернирована англичанами и по тихому уведена в США. Эйзенхауэр хоть и сволочь, но был куда честнее своих островных "коллег" из Старого Света - в 1946 году CARIBIA была передана в СССР и после незначительного восстановительного ремонта была передана в ДВМП с портом приписки Владивосток. Судно получило новое имя - ИЛЬИЧ. Более всего не повезло "младшей сестре" - лайнеру CORDILERA. В марте 1945 года она словила бомбу иперевернулось у Свинемюнде.
Судно было поднято силами ЭПРОНа и переведено Варнемюнде. Восстановительные работы велись на верфи Warnowverft. В 1948 году при переходе в СССР судно подорвалось на мине в Ирбенском проливе. Минимально необходимый ремонт корпуса был выполнен в СРЗ в Риге, после чего в 1949 году для ремонта корпуса судно отвели в Антверпен. В том же 1949 году (по другим источникам - в 1950-м) судно было передано представителям ДВМП. Портом приписки стал Владивосток. Так же судно получило и новое имя - РУСЬ.
РУСЬ и ИЛЬИЧ работали на Камчатской линии, но так как ИЛЬИЧ, обладая несколько большей комфортабельностью и меньшей вместимостью, с сердины 50-х стал ходить в круизные рейсы. РУСЬ же работала также на линии Владивосток - Магадан (Нагаево).
В 1959 году теплоход ИЛЬИЧ отправился на верфь "Дзянянь" в КНР для модернизации и ремонта - в результате работ была увеличена пассажировместимость, а так же полностью переработана система отопления пассажирских и служебных помещений, которая в суровом климате северной части Тихого океана показала себя неважно. Работы длились шесть лет. В 1965 году ИЛЬИЧ вернулся во Владивосток.
Теплоход РУСЬ был списан в 1979 году, теплоход ИЛЬЧ - в 1981 году. После списания ИЛЬИЧ был передан в качестве учебно-тренировочного судна Минрыбхозу СССР в объединения ДАЛЬРЫБА. В таком качестве он использовался до 90-х годов. На металл судно было разобрано в середине 90-х годов на Дальморзаводе. Теплоход РУСЬ был разобран на металл в Инчхоне (Южная Корея) не позднее 1981 года.
Технические данные:
Валовая вместимость: 12931 рег.т
Чистая вместимость: 7977 рег.т
Дедвейт: 6114 т
Пассажировместимость: 722 чел.
Длина: 159,81 м
Ширина: 20,07 м
Высота борта: 9,69 м
Осадка: 7,45 м
2 главных двигателя производства Германии суммарной мощностью 11000 л.с.
Скорость: 13,0 уз.
5 грузовых трюмов вместимостью 882, 1907, 1802, 1231 и 599 куб.м
13 грузовых стрел грузоподъёмностью 10 х 5,0 т и 3 х 10,0 т
2 грузовых крана грузоподъёмностью по 2,0 т
АНИВА
Это одно из старейших трофейных судов - пароход был построен еще в 1909 году. Будучи в составе ДВМП работал на линии Ванино - Холмск. И если честно - история это парохода может быть описана выражением "били-били пока не разбили" - пароходу, что ни говори, в жизни досталось "на все деньги".
Морской железнодорожный паром DEUTSCHLAND построен по заказу германской компании Königlich — Preußische Eisenbahn-direktion. Судно водоизмещением 4200 т (2882 брт), длиной 113,8 м, шириной 16,26 м и осадкой 4,9 м. имело две паровые машины тройного расширения мощностью по 2850 л.с, обеспечивающих парому скорость хода в 16,5 узла. Паром мог принимать на борт 16-18 железнодорожных вагонов и 975 пассажиров. Порт приписки Засниц. С 7 июля этого же года паром стал ходить между Засницем и Треллеборгом. В начале первой мировой войны 4 августа 1914 паром был мобилизован и переоборудован во вспомогательный минный заградитель ВМС Германии. Вооруженный четырьмя 88-мм и двумя 50 мм орудиями, он принимал на борт 420 мин. По окончании войны 16 ноября 1919 DEUTSCHLAND был разоружен и снова переоборудован в морской железнодорожный паром компании «Eisenbahn Direktion», Sassnitz.
С 11 июля 1920 DEUTSCHLAND в паре с однотипным паромом PREUSSEN открыл паромную линию между Штеттином и Пиллау. С 1923 года он числился в компании Reichseisenbahndirektion, Sassnitz, а с 1926 года в компании Deutsche Reichsbahn Ges. — Reichsbahndirektion Stettin, Sassnit. DEUTSCHLAND снова стал ходить между Засницем и Треллеборгом. С 1933 года паром эксплуатировался на линии Киль — Свинемюнде — Пиллау.
После начала второй мировой войны в августе 1940 был мобилизован и 23 августа переименован в STRALSUND. 25 сентября 1940 в районе Гавра (Франция) STRALSUND был поврежден союзной авиацией. После разоружения и ремонта в Штеттине транспорт, возвращенный прежним владельцам, был 7 ноября 1940 вновь переименован в «Deutschland». Следуя очередным рейсом в Швецию, 19 октября 1942 близ Треллеборга судно было торпедировано советской подводной лодкой «Д-2». Кормовая часть парома, винты и руль были разрушены. DEUTSCHLAND на буксире был уведен на шведскую верфь Actiebolag Kockums Mekaniske Verkstad AB в Мальме для ремонта. Во время его проведения на судне установили новые котлы. 14 марта 1943 паром снова вошел в строй. С 18 января по 16 апреля 1945 DEUTSCHLAND использовался для эвакуации немецких войск и беженцев из портов Восточной Пруссии, Либавы и Хелы. 1 мая 1945 паром покинул Засниц и взял курс на датский порт Зондерборг. Вскоре судно было занято британскими подразделениями, передавшими его германской дирекции Reichsbahndirektion из Гамбурга. Портом приписки стал Любек. С мая 1945 по март 1946 судно вывезло из Норвегии и Швеции в Травемюнде 18165 человек, в основном бывших немецких солдат, а также репатриированных польских граждан из Любека в Гдыню. В марте 1946 паром по репарации подлежал передаче СССР. Поэтому по возвращении судна в Любек 12 марта 1946 на DEUTSCHLAND прибыла советская репарационная комиссия. В присутствии британских представителей 13 марта на бывшем пароме DEUTSCHLAND был поднят советский флаг. На борту судна появилось новое название парохода – АНИВА.
19 марта пароход ушел на ремонт в Одессу для подготовки к сложному переходу на Дальний Восток. Как товаропассажирский пароход, принимающий на борт 90 пассажиров, АНИВА была включена в состав Сахалинского Государственного Морского пароходства (ГМП). В конце 1946 она отправилась из Одессы на Дальний Восток. При переходе на ее борту находилось несколько советских ученых, которые после прохода Суэцкого канала вели регулярные метеорологические и актинометрические наблюдения в деятельном слое Индийского океана до глубин 500 м. Они собрали весьма ценный материал малоисследованной северной части океана. В июле 1950 АНИВА была переведена в состав Дальневосточного ГМП. Там судно стало перевозить до 1000 пассажиров за рейс. В 1959 году АНИВА пришла на ремонт в Находкинский судоремонтный завод. Из-за халатности вахтенной службы судно затонуло в акватории завода. АНИВА под водой легла на левый борт с креном до 40°. Отряду судоподъема и подводно-технических работ (АСПТР) пароходства пришлось сначала выровнять судно на дне, затем поднять и удерживать его на плаву. В мае 1960 работы были успешно завершены. Больше судно в море не выходило, а использовалось для хозяйственных нужд Находкинского судоремонтного завода. (текст - fleetphoto.ru)
На металл судно было разобрано в 1963 году.
КРИЛЬОН
"Прусаков" в немецком флоте было множество. Больше только было "Германий". Поэтому тут главное не запутаться. Спасает только год постройки - как и АНИВА, КРИЛЬОН был построен в 1909 году.
Паровой железнодорожный паром PREUSSEN был построен в 1909 году. В целом германский период истории судна аналогичен однотипному пароходу DEUTSCHLAND (который стал АНИВОЙ).
В СССР этот пароход тоже успел побывать до войны. В 1922 году он участвовал в вывозе высылаемых из страны различных деятелей. Это как раз то самое, что теперь именуется "философским пароходом".
В 1946 году судно передано Советскому Союзу и отправилось в Одессу. А уже поработав некоторое время (до 1950 года) в составе Черноморского морского пароходства, пароход передают во Владивосток, в состав ДВМП, где встает на линию Ванино - Холмск. В 1951 году пароход уходит на реконструкцию в Дальний (Дайлянь), реконструкция была завершена к 1959 году.
После реконструкции судно проработало до 1975 года, после чего использовалось в качестве плавгостиницы МОРСКАЯ I в бухте Врангеля.
А вот о том, как окончил свои дни КРИЛЬОН точной информации нет. Есть данные (их приводит Юрий Трифонов), что еще в 1985 году пароход стоял в качестве плавгостиницы. Но в википедии приводится уж совсем небывалая версия, по которой судно было продано на слом японской компании в 1984 году, которая не стала разбирать судно, а продала его ВМФ США, которые использовали его в качестве плавказармы или блокшива в Южной Корее. Версия уж очень фантастическая - все же для гражданского судна, которое простояло более десяти лет в морской воде, да еще столь почтенного возраста, такой способ эксплуатации кажется уж больно фантастическим. Тем более, что для таких целей можно было найти судно и поближе. Но версия такая есть.
ГОГОЛЬ
Пароход WADAI был построен в 1922 году для компании Woermann Linie AG (Гамбург). В 1939 году этот пароход побывал уже в СССР - выйдя из Лас-Пальмаса (Аргентина) уже в океане была получена радиограмма о начале морской блокады Германии (идиот Лемп, его же Дениц предупреждал...). Так как пройти в Германию судно не могло - оно отправилось вокруг Норвегии в ... Мурманск! Предположительно, что судно из Мурманска отправилось в Бременхавен (ему бы просто не дали в 39-м пройти Датским проливом), где и было мобилизовано в состав ВМФ нацистской Германии.
Технические и пассажирские данные судна
Судоверфь постройки: "Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik", Гамбург, Германия.
Строительный номер: 518.
Тоннаж (в 1922 году): 4696 BRT.
Тоннаж (в 1946 году): 4701 BRT.
Тоннаж (в 1969 году): 4825 BRT.
Длина судна (регистрационная длина): 110,1 метров.
Ширина судна: 15,3 метров.
Главная энергетическая установка: одна паровая машина четырёхкратной экспансии.
Мощность энергетической установки: 2100 лошадинных сил.
Количество винтов: в разных источниках указывается как 1 винт (англ. ист.), так и 2 винта (нем. ист.).
Средняя скорость: 10 узлов (примерно 18,5 км/час).
Пассажировместимость (в 1922 году): 250 пассажиров.
Пассажировместимость (в 1931 году): 75 пассажиров.
Пассажировместимость (в 1946 году): 190 пассажиров и многочисленные палубные пассажиры.
Пассажировместимость (с 1964 или с 1968 годa): 250 курсантов мореходного училища.
Экипаж (в 1946 году): 83 человека.
В годы войны пароход использовался в качестве плавучей казармы.
В 1945 году интернирован Великобританией и получает имя EMPIRE YARE. Ноу же в 1946 году по результатам работы комиссии переходит под юрисдикцию СССР. Пароход переименовывается в ГОГОЛЬ и передается в ДВМП с портом приписки Владивосток. Судно встает на линии небольшой протяженности в Охотском море (преимущественно на Сахалин).
В 60-е (тут чихарда в источниках - по данным различных источников - 1960, 1964 либо 1968 год) судно передается в качестве учебного Петропавловск-Камчатскому мореходному училищу рыболовного флота. Наиболее вероятен год передачи 1964-й, так как еще будучи в составе ДВМП пароход в 1961 проходил ремонт на верфи в Дайляне (КНР). В 1970 году судно выведено из эксплуатации и продано на металлолом в Японию.
Эта публикация - первая, посвященная морским пассажирским судам СССР. Здесь я перечислил наиболее известные пароходы и теплоходы, работавшие в ДВМП, СахМП, КамМП Минморфлота СССР. Продолжение следует.