Данная поломка случилась на К-744 р2 на котором я уже на тот момент отработал больше двух сезонов в 2019 году, сам трактор был 2016 г. в. По м.ч. трактор отработал 2.400 м.ч. Случилось это так, еду я по трассе с Шестнадцати кубовой бочкой и трактор начинает терять скорость одновременно становится не управляемый. Я тут же давай смотреть на все указания приборов и вижу что у меня в коробке нет давления. Тут же глушу трактор и первая мысль была лопнул один из шлангов коробки и выгнало масло. Но под трактором всё было чисто да и сама коробка была чистенья. Так как рулевой насос тоже перестал работать. Я понял что тут только один вариант что то полетело в редукторе. Полез под трактор начал прокручивать за кардан он легко крутился и внутри редуктора что то брякало.
В общем на следующий день предстоял ремонт, тут пришлось столкнуться с тем: а как же демонтировать редуктор? Трактора этого поколения у нас в организации с такой поломкой ещё не сталкивались. Объясняю в чем была проблема: что бы демонтировать редуктор думали что придётся снимать кабину, а это очень не весёлая перспектива. По этому стали узнавать по соседним организация и да на одном предприятии уже сталкивались с такой проблемой и что можно демонтировать редуктор не снимая кабины. Я и сам то с такой проблемой на тракторах этого поколения столкнулся в первые, но делать было не чего. Я начал разбор данного узла, но сначало нужно было до него добраться, а именно демонтаж турбины, отсоединение патрубков, шлангов подачи топлива, и тд.
Ну и конечно же дошла очередь и до насосов, с ними конечно проще, они на всех данных тракторах снимаются одинаково. Единственное это способ так сказать подхода ну или доступа к ним. Кстати рулевой насос на них так же остался дюралеалюминиевым, а вот на гидравлику установлен другой насос и по исполнению и по сплаву. Оказался в разы тяжелее рулевого и я с трудом его демонтировал. Шпильки крепления насосов пришлось вывернуть иначе просто напросто редуктор не пролез бы в пространство между ДВС и кабиной, а точнее стеклом. Так что демонтаж редуктора проводили очень осторожно что бы не разбить стекло.
После демонтажа выяснилось что расшплинтовалось штопорное кольцо стакана соединяющего редуктр с мягким соединением путём шестерёнчатых соединений и выход стакана из зацепления с шестернями.
Конечно не понятно для какой цели так вот на мудрили с таким количеством передаточных моментов. По моему какая то бесполезная матрёшка получилась, потому что на старых образцах всё было гораздо проще, в зацепление входил не посредственно сам вал редуктора и мягкое соединение маховика. А тут же получается за место одного зубчатого соединения сделали четыре, а это по всём законам сокращает срок службы данного узла. Хотя я вроде может и понимаю для чего это было сделано, на старых образцах очень часто разбивало резинки мягкого соединения и это была болезнь данных тракторов. Возможно хотели таким образом решить проблему. Но увы качество нашего метала оставляет желать лучшего, посмотрите что из этого вышло.
На фото всё отчётливо видно, нет конечно бы если бы не штопорное кольцо то ещё бы ну может где то примерно тысячи 2.500 м.ч. трактор бы и наработал. Но вот что бы так выбивало зубцы на старых поколениях, такого даже пенсионеры механизаторы не помнят. Я со всего этого сделал вывод что завод изготовитель подкинул ещё одно болезненное место данному трактору. Ну а сборка производится в том же порядке что и разборка.
Кстати с 2019 года на новых модернизированных моделях «Кировца» К-742МПр перестали устанавливать редуктора. Тем самым можно сказать что всё таки один проблемный узел трактора устранён. А два насоса установили не посредственно на коробку передач, но это уже другая история.