Турция — страна во многом похожая на Россию: не слишком богатая и не слишком бедная. А потому популярны должны быть автомобили плюс-минус одних классов. Но климат в Турции несравнимо теплее, чем у нас, поэтому кроссоверам они предпочитают седаны. Чтобы не ютиться в В-шках, берут себе Гольф-класс, разумеется, если финансы позволяют.
Однако что для такси, что просто в качестве автомобиля в семью турки не выбирают понятных "корейцев" с пятизведочной безопасностью и современным дизайном, не покупают "немцев" типа Гольфа или Октавии, а отдают предпочтение продукту великого и могучего Стеллантиса, от одного упоминания которого у многих российских автомобилистов сводит скулы. Прошу любить и жаловать: Fiat Aegean!
Как вообще можно было дожить до такого, чтобы Фиат сделать главным таксишным автомобилем в стране? Для меня этот момент тоже был не вполне понятен, пока я не накопал немного информации Фиат Эгеан (ну, или как там его правильно в русской транслитерации называть?)
Начнем с того, что единственный завод, производящий автомобили на территории Турции — это как раз фиатовские мощности в Бурсе. С Фиатом в Турции происходит такая же история, как с Джили в Беларуси: эти автомобили производятся внутри страны, а значит стоят сравнительно недорого на фоне остальных привозных конкурентов.
Ладно, с производством разобрались. Что вообще представляет собой это чудо на четырех колесах?
В длину седан составляет ровно четыре с половиной метра, а значит это полноценный С-класс, если даже не С+. От Гольф-класса покупатель уже имеет право требовать большего по сравнению с бэшкой комфорта, улучшенной шумки, более резвых моторов и прочих радостей автомобильной жизни.
В Фиате Эгеан их нет;) Сам я за рулем не ездил, но по паспорту самый бодрый двигатель на 130 лошадиных сил разгоняет пепелац в пространстве за одиннадцать секунд, что явно слабовато для более-менее активной езды. Самый базовые 95-сильные моторчики покупают в основном в паре с базовыми комплектациями Эгеанов под такси — лихачить все равно не будешь, а свои 70 километров в час по городу машина поедет. Плюс расход будет скромный – одни плюсы! Да и багажник в 520 литров в версии седан внушает доверие.
В Турции эти машинки настолько популярны, что составляют примерно 70% всей массы авто в такси, да и просто на дорогах и полно. Продаются как в кузове седан, так и хэтчами, и универсалами — даешь Фиат под любые задачи! Как по мне, выглядит машина интересно. Колеса у нее крутятся, руль поворачивается: короче, все как у всех. Остается только посмотреть на цену: будет она ниже, чем у конкурентов, значит, можно брать.
Сколько стоит чудо-Фиат?
Немного помучавшись с сайтом Фиата на турецком языке, раздобыл заветные цифры. Эгеан стоит полтора миллиона рублей в базе с двигателем на 95 сил и два с половиной в полном фарше с 130-сильным мотором. Есть еще литровый двигатель на 100 лошадей (судя по всему, турбо), который притаился где-то в районе двух миллионов.
Нужен ли такой автомобиль за эти деньги? А вот вы сами на этот вопрос и ответьте. Я бы брать не стал...