Друзья, а у нас готово продолжение статьи, посвященной юбилею одного из самых массовых отечественных грузовиков. Начало её - та часть, где по полочкам разложены особенности ранних опытных образцов и первых серийных автомобилей ГАЗ-53Ф выпуска до 1963 года - находится ВОТ ЗДЕСЬ. А теперь идем дальше!
Текст: Николай Марков
ГАЗ-53Ф (1964)
И снова вернемся к автомобилям с индексом ГАЗ-53Ф, которые оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами. Их конструкция постоянно претерпевала изменения: изживались неизбежные "детские болезни", внедрялись улучшенные агрегаты. В частности, только за период 1963–1965 гг. подверглись изменению фары, задние фонари, спидометр, генератор и колесные диски; были внесены доработки в коробку передач, газораспределительный механизм и грузовую платформу (в ней появились скобы для установки надставных бортов и резиновые буферы под задним бортом). Но самым заметным изменением, конечно, стало появление в 1964 году передней панели с новым рисунком облицовки радиатора ("улыбкой") и нижним расположением фар. На фото показан как раз такой ГАЗ-53Ф позднего выпуска - уже с новой облицовкой и двухоконными колесными дисками. При этом прекрасно видны такие характерные детали грузовиков 53Ф, как задний мост с разъемным картером и единственное круглое зеркало с левой стороны. Производство ГАЗ-53Ф продлилось пять полных лет, за которые успели собрать 108365 экземпляров. Кстати, в некоторых советских справочниках для ГАЗ-53Ф указан диапазон годов производства 1961-1967, вследствие чего длительность производства, не зная нюансов, можно принять за семь лет. Но нет: надо помнить, что в 1961-м сделали всего 36 машин в конце года, а весь товарный выпуск за 1967-й год - это 4 (четыре) грузовика в январе месяце, которые всего лишь не смогли вовремя пройти ОТК из-за каких-то дефектов сборки.
ГАЗ-53 (1964)
В июне 1964 года с конвейера начали сходить товарные экземпляры грузовиков ГАЗ-53 с моторами V8 и гипоидными задними мостами. Эти машины вобрали почти весь комплекс нововведений, о которых говорилось ранее в разделе про опытные образцы ГАЗ-53 1962 года. Разве что передний мост и рулевой механизм пока еще остались старыми. По этой причине грузоподъемность ГАЗ-53 оставили равной 3 тоннам, как у модели 53Ф. Появились и другие новшества: более жесткие рессоры, модернизированный гидровакуумный усилитель тормозов, тепловые экранчики перед тормозными цилиндрами, которые уменьшили риск закипания тормозной жидкости при сильном нагреве колодок. Особо стоит отметить внедрение стеклоомывателя и новые зеркала заднего вида, унифицированные с ГАЗ-66.
Сборка «чистых» автомобилей ГАЗ-53, без дополнительных буквенных индексов, продлилась ровно один год, а потому их общий тираж остался ну очень скромным – всего 3426 штук. Неудивительно, что фотографий этих машин не найти днем с огнем! Но у нас, разумеется, кое-что нашлось в закромах )) Оба приведенных в этом разделе снимка сделаны в 1964 году: верхний ГАЗ-53 с темной кабиной заснят на территории завода, нижний со светлой кабиной - на территории института НАМИ. Еще раз отмечу, что внешне ГАЗ-53 от ГАЗ-53Ф тех же годов выпуска можно отличить лишь по нескольким малозаметным деталям: форме картера заднего моста, овальным зеркалам заднего вида по обеим сторонам кабины (вместо единственного круглого зеркала с левой стороны), а также наличию форсунок стеклоомывателя рядом с «дворниками».
ГАЗ-53А (1965)
В июне 1965-го с конвейера Горьковского автозавода, наконец, начал сходить долгожданный автомобиль грузоподъемностью 4 тонны, в конструкцию которого были внесены последние недостающие элементы модернизации из техпроекта 1962 года. Его ключевые отличия – совершенно новая, более прочная передняя ось, балка которой увеличилась в поперечном сечении и стала на 6 см длиннее, усиленный рулевой механизм, в котором вместо двухгребневого стал использоваться трехгребневый ролик, а также более жесткие телескопические амортизаторы увеличенной размерности. Приведенная фотография датирована 1966 годом. Как же отличить на фотографиях ГАЗ-53 от ГАЗ-53А? В некоторых ракурсах можно заметить, что у модели 53 чуть глубже утоплены в арки передние колеса, но надежнее все-таки посмотреть на форму балки передней оси - правда, для этого фото должно быть резким и в большом разрешении. Сейчас покажу разницу:
Исходные фото для совмещения были в чуть разных ракурсах по высоте съемки, но более-менее подогнать их друг к другу все-таки получилось. Итак, здесь показаны те же самые ГАЗ-53 1964 года (слева) и ГАЗ-53А 1966 года (справа), общие виды которых вы уже видели выше. Все внимание - конструкции и форме балки. Разница видна невооруженным глазом.
До конца 1965 года новых грузовиков ГАЗ-53А построили совсем немного, лишь 3437 штук. Да и по итогам 1966-го их тираж был вдвое скромнее, чем у временной модели ГАЗ-53Ф. Но дальше их выпуск начал стремительно расти и к концу пятилетки уже достиг 70 тысяч штук в год. Ну а пик производства автомобилей ГАЗ-53А и их модификаций пришелся на 1982 год: тогда сделали 158 тысяч штук!
ГАЗ-53С
За дополнительной литерой "С" скрывалась северная модификация "пятьдесят третьего", которая так и не стала серийной, несмотря на позитивные результаты заводских и междуведомственных испытаний. Всего мне удалось насчитать 7 опытных образцов грузовиков ГАЗ-53С, построенных в 1962-1965 годах, плюс в 1962 году был сделан еще и один северный ГАЗ-52С - о нем тут тоже уместно упомянуть. Отличия северных грузовиков от базовых моделей крылись главным образом в дополнительной термоизоляции кабины, усиленной системе отопления, использовании морозостойких РТИ и технических жидкостей. Причем у более поздних образцов отличий становилось больше - на них появлялись автономные отопители, усиленные генераторы и т.д. На верхней фотографии на переднем плане едет самый первый ГАЗ-53С 1962 года постройки (шасси № Э-5314). Обратите внимание, что этот образец не был окрашен в какой-либо сигнальный цвет, зато он сразу же получил облицовку-"улыбку" нового образца. А следом за ним едет ГАЗ-52С (шасси № Э-5213С) с облицовкой старого типа, но яркой окраской.
А вот на следующей фотографии уже показан ГАЗ-53С самого позднего образца - 1965 года постройки: уже в сигнальном цвете, с противотуманными фарами на бампере. Образцы их этой опытной серии испытывали до 1967 года.
Экспортные модификации автомобиля ГАЗ-53А
За все годы производства грузовики семейства ГАЗ-53А поставлялись на экспорт в 36 стран, однако крупнейшими их потребителями стали всего пять государств: Болгария, Монголия, Польша, Египет и Куба. Они суммарно поглотили примерно 90% из почти 70 тысяч отправленных за рубеж машин. Опытные образцы 1965 года для поставки в страны с умеренным климатом несли еще индекс ГАЗ-53АЭ по старой системе обозначений; далее их переименовали в ГАЗ-53-70. Грузовики для стран с тропическим климатом стали называться ГАЗ-53-50 (с левым рулем), ГАЗ-53-54 (с правым рулем; показан на фото) и ГАЗ-53-56 (с левым рулем и дизелем Perkins 4.236). Интересно, что автомобили ГАЗ-53-70 для болгарского рынка поставлялись в виде машинкомплектов, сборкой которых дальше занимался завод Мадара из города Шумен. А еще в конце 1960-х существовала отдельная версия грузовиков для экспорта в страны Европы - ГАЗ-53-80. В расчете на эксплуатацию в более мягких дорожных и климатических условиях их грузоподъемность на заводе сочли возможным поднять до 5 тонн.
ПРОДОЛЖЕНИЕ об автомобиле ГАЗ-54 читайте ЗДЕСЬ!