Зачастую водитель после выжимания сцепления или даже старте с автоматической коробкой передач водитель на собственном организме ощущает, как кузов начинает вибрировать. И что тоже неприятно, колебания сильно отдают в руль. Многим невдомек, откуда ноги растут у проблемы, без решения которой говорить о комфортном вождении нет смысла. Поэтому знать основные неисправности и вовремя их устранить – значит, поберечь не только нервы, но и саму машину.
Сцепление
Рабочий ресурс сцепления в легковом автомобиле среднего класса зависит от многих моментов, но в среднем он составляет 100 тыс. км.Когда эта планка взята, возникает повышенный риск подгорания прижимного диска. Да и подшипник может неожиданно загудеть. Возникает пробуксовка механизма, и автомобиль трогается с места с большой нагрузкой. Также повышенная вибрация может ощущаться из-за загудевшего подшипника.
Сцепление как механический узел отличается наличием не совсем надежного привода, в которой может оборваться тросик, разгерметизироваться система и т. д. Об этом свидетельствует трудности, с которым водителю удается выключать сцепление, а иногда это сделать и вовсе невозможно. Приходится скрупулезно разбираться. Например, если рычаг КПП «втыкается» с трудом на первой передаче, то наверняка по причине завоздушенности гидравлической системы. В таких случаях лучше не пытаться стартануть, а заняться ремонтом машины.
Впрочем, вопрос вибрации при трогании способен актуализироваться и после замены сцепления. И тут уж следует пенять на себя или механика из автосервиса, который после некорректной центровки прижимного диска вдобавок слабо затянул болты корзины.
Двигатель
Если крепления, соединяющие силовой агрегат с кузовом, нарушены, то вибрация тоже даст о себе знать. Могут быть поломаны кронштейны, разбиты подушки и т. д. Мотор трясется, как в припадке, заодно усложняя сцеплению выполнять свою задачу. Впрочем, банальное троение двигателя также приводит к дискомфорту, и здесь без внимательной инспекции рабочих цилиндров не обойтись.
Трансмиссия
Настоящий бич буквально любой КПП – сложной или простой, дешевой либо дорогой – заключается в износе синхронизаторов. Несмотря на прочность сплавов, из которых они сделаны, постоянная нагрузка (особенно при наборе скорости) не оставляет шансов на длительный рабочий ресурс. Причину неисправности найти довольно просто: если первая передача включается с большим трудом – значит, меняй синхронизаторы. И все же нельзя исключать и другой вариант, связанный с проскальзывающими шестернями. Такая рассинхронизация также передается на кузов автомобиля.
Рулевое управление
Любая вибрация, виновниками которой становятся мотор, трансмиссия или сцепление, всегда отдает в руль. И тут уж как без хорошей диагностики не обойтись, ведь и само рулевое управление может провоцировать «трясун». Возможно, износились детали реечного механизма, ненадежно закреплена трапеция и пр.
Что касается ремонта данного узла, то заниматься им самостоятельно в большинстве случаев не рекомендуется. Ведь бывают разные типы механизмов с нюансами, о которых досконально знают только автомеханики.Например, вибрация способна появиться всего лишь из-за того, что в соединении гайка-винт совсем ненамного изменился зазор. Эти детали трутся, зазор растет… Казалось бы, чего еще проще – затяни регулировочный винт покрепче, и дело в шляпе. Но на поверку оказывается, что дилетанту трудно рассчитать, насколько следует довернуть этот самый винт. Если перетянуть, то поворот «баранки» потребует от водителя больше усилий, чем обычно. К тому же износ деталей всего механизма только усилится, и в итоге все равно придется ехать в техцентр.
Как с проблемой бороться?
Вибрацию можно исключить из списка проблем автовладельца, если тот будет регулярно следить за состоянием своей «ласточки». Банально, но лучшего пока не придумали. Своевременность обслуживания и надежное устранение поломок исключит большинство проблем с машиной и обязательно увеличит ресурс всех агрегатов и механизмов.