Перед премьерой концепта Vision EQXX компания Mercedes-Benz не стала забрасывать тизерами фрагментов дизайна, а рассказала о сложностях, которые возникли при разработке электромобиля с пробегом в тысячу километров на одном заряде батареи.
Первый видеоролик-тизер, посвященный концепту Vision EQXX, появился в Сети неделю назад, а вчера Mercedes опубликовал второй. Что касается самой машины, то видео содержат лишь кадры с ее очертанием под тканью и несколько изображений, которые мы уже видели ранее — рендер общего вида спереди и «кусочек» задней оптики. Зато создатели революционного электромобиля помимо самовосхваления рассказывают довольно интересные подробности.
Противостояние дизайнеров и инженеров
Едва ли не самой большой проблемой при разработке Vision EQXX, оказывается, стала борьба между дизайнерами и инженерами. Последние отталкивались от требований максимальной эффективности машины и рассчитывали корпус исходя из минимизации аэродинамического сопротивления. Логично, никто не спорит, но когда результат моделирования показали дизайнерам, у них волосы на голове встали дыбом — получилось слишком длинно, с тонким хвостом и вообще уродливо. Так что пришлось всем искать компромиссы.
Итогом стал кузов, очень похожий в профиль на классические фастбэки — сужающийся к корме, словно капля. Даже расширения под колесные арки выглядят, словно понтоны автомобилей первой половины XX века. А требованиям аэродинамики его заставили соответствовать при помощи активных элементов — небольшого спойлера с изменяемым углом атаки, а также выдвижных воздухозаборников. Это позволило радикально увеличить теоретический пробег на одном заряде, но до тысячи километров он все еще не дотягивал.
Батарея
Судя по всему, третий тизер будет посвящен технической начинке концепта — среди прочего сотрудники Mercedes во втором ролике намекают, что вторая огромная проблема заключалась в проектировании батареи и ее контроллера. Там обнаружились серьезные трудности с транзисторами и эффективной передачей энергии.
Премьера Vision EQXX намечена на 3 января, машину покажут в рамках выставки Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе (США), так что для очередного видео остается совсем мало времени. Зато автолюбителями на праздниках будет чем развлечься.
От концепта к серийной модели
Интересно, что поначалу концепт Vision EQXX рассматривался лишь как демонстратор технологий. Но ближе к премьере стратегия сменилась. Теперь инженеры и дизайнеры заявляют, что из этой разработки напрямую может вырасти серийная модель. По крайней мере, при создании Vision EQXX сотрудники Mercedes стремились к максимальной реалистичности воплощаемых идей, так, чтобы это можно было принести и на дороги, а не только в выставочный павильон.
Как минимум в одном аспекте концепт немецкого автопроизводителя вызывает уважение — он уже прошел множество испытаний, пусть и виртуальных. При его создании широко использовалась технология цифровых двойников. Все технические и дизайнерские решения проверялись комплексным моделированием машины с высоким уровнем детализации. Остается только не до конца понятным методика подсчета пробега на одном заряде — по какому циклу, то есть при каких условиях Vision EQXX сможет проехать заявленное расстояние без подключения к розетке.
Тысяча километров — дистанция, которую далеко не всякий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания способен пройти на одном баке. И для производителей электрокаров это своеобразный Священный Грааль, к которому все разработчики зеленых машин упорно стремятся. Стоит отметить, что даже в линейке самых успешных марок электрического транспорта до сих пор нет моделей, способных на подобный подвиг.
Разве что китайский стартап NIO начал предлагать комплектацию своих электромобилей с аккумулятором на 150 киловатт-часов. По циклу CLTC машина с такой батареей может проехать чуть больше тысячи километров, но каким окажется реальный пробег пока никто не знает. А со знакомыми западному автолюбителю методиками WLTP и NEDC стандарт из Поднебесной соотносится плохо. Из реально существующего «транспорта будущего» планку в 1000 километров в более-менее стандартных условиях на дорогах общего пользования преодолел только водородный Toyota Mirai.