На заводе им. Лихачева выпускали не только легковые авто и грузовики самых разных версий, но транспорт для разных видов войск. Этим занималось отдельное конструкторское бюро в составе предприятия. Одним из самых известных детищ был ЗиЛ-135, выпускавшийся в СССР свыше 30 лет и «таскавший» ракетные комплексы. По этой причине он оказался востребован и в странах социалистического лагеря. Главное достоинство этой самоходной установки – способность нести самые разные системы залпового огня, обеспечивая тем самым неприкосновенность защищаемых рубежей.
Надежность прежде всего
О военной технике можно рассказывать очень долго и с упоением, но здесь не тот случай. Это не танк, бронетранспортер и даже не пулемет. Обыкновенный тяжеловесный труженик с двумя двигателями, совместно вырабатывавшими до 360 «лошадей» и приводившие в действие два борта. И все же отдадим его создателям должное: сконструировать столь надежное транспортное средство дано не каждому. Взять те же двигатели за кабиной экипажа, которые имели предпусковой подогреватель и жидкостное охлаждение. Если выходил из строя один, то его полностью заменял другой силовой агрегат. Поэтому за всю историю не было зафиксировано ни одного случая, когда ЗиЛ-135из-за проблем с двигателями приходилось буксировать.
Когда плывет – не стреляет. А мог бы?
Была у советских конструкторов превратить транспортировщика в плавсредство, с борта которого во время водных «купаний» можно неожиданно дать ракетный залп по неприятелю. Однако после целой череды испытаний пришли к вердикту, что это – очень опасная затея из-за неустойчивости вездехода во время переправы. Ведь при определенном крене ракета искорежит не только корпус ЗиЛ-135, но и погубит экипаж. Только по этой причине транспортер так и остался в разряде сухопутных ракетоносцев.
И все же это нисколько не помешало разработке других модификаций, в которых применялись и самые современные технические решения. Одним из них была автоматическая «мокрая» трансмиссия, добавлявшая модели много престижа. Кроме того, последние прототипы ракетоносца получили стеклопластиковые кузова, что для 60-80-х годов было очень современным.
Гражданская судьба не хуже военной
На «гражданке» Зил-135 тоже успел засветиться. Благодаря своей вездеходностии грузоподъемности некоторые экземпляры машины до сей поры эксплуатируются в Сибири. Кроме того, повышенная проходимость военного транспортника в дальнейшем способствовала созданию гражданских машин, предназначенных для работы на территориях со сложным рельефом. К ним относятся бортовые тягачи для перевозки труб нефтегазового комплекса.
Последний прототип ЗиЛ-135М планировалось использовать для запуска ракетного комплекса «Луна-М», и работы находились в одном шаге от утверждения серийной модели. Однако политическая ситуация в разваливавшемся СССР не позволила реализовать эти планы. Что касается самого завода им. Лихачева, то он еще долго выпускал военные бортовые грузовики и прочую колесную технику, невзирая на модное тогда словечко «конверсия».