В течение нескольких лет Ram 2500 Power Wagon был бесспорным королем тяжелых внедорожников с повышенной проходимостью. Но ничего не стоит на месте, и конкуренция делает свое дело приближая других бойцов к вершине лидерства автомобилей в категории тяжелых пикапов 2500 или как у форда они имеют индекс 250, и так один из самых мощных пикапов мы представляем вам сегодня - это Ford Ф 250 Super Duty с внедорожным пакетом Tremor 2020 года.
В конфигураторе Ford Super Duty 2020 года появилась новая позиция под названием 17Y - внедорожный пакет Tremor. В отличие от Power Wagon, предназначенного только для Ram 2500, Tremor доступен в вариантах F-250 или F-350, а линейка двигателей не ограничивается бензиновыми и включает также дизельные. Любой вариант Tremor может буксировать и перевозить на много больше, чем Power Wagon.
Мы решили взглянуть на характеристики и особенности этих грузовиков, чтобы сравнить их понять кто кого и в чем превосходит с точки зрения возможностей и функционала.
Сегодня мы расскажем вам больше про Форд, так как эта модель впервые представлена у нас в салоне ну а RAM PowerWagon будем упоминать лишь для сравнения, а не для обзора так как обзоры этого автомобиля в избытке уже были на нашем канале мы сравнивали Паупер вагон много раз и кого интересуют наши более ранние обзоры можете перейти по ссылочкам в описании.
Ниже приведены числа вместе с некоторыми примечаниями об уникальных функциях каждого грузовика можно ли сделать проекцию Таблицы.
«дорожный просвет» Ram Power Wagon составляет 36.см, тогда как у Ф 250 39 см, но на самом деле это его так называемый «рабочий просвет», который считается от уровня земли. до самой нижней точки грузовика МИНУС по осям. Цифры ниже теперь отражают истинный дорожный просвет или расстояние от земли до самой нижней точки грузовика, точка.
Внедорожные возможности:
В то время как оба этих грузовика могут похвастаться впечатляющими способностями преодолевать препятствия, у каждого из которых есть свои сильные стороны. Super Duty Tremor имеет больший дорожный просвет и зазор между осями, а также угол въезда. Некоторая заслуга принадлежит более крупным 35-дюймовым шинам. С другой стороны, Power Wagon опережает Ford по углу съезда и по индексу движения по рампе. Последнее в значительной степени является результатом того, что Power Wagon отключает стабилизаторы поперечной устойчивости с помощью электроники, ну а для тех, кто не знаком, с индексом хода по рампе, я объясню что— это измерение, когда грузовик ведет одно колесо вверх по рампе, а другое остается на земле. Чем дальше грузовик едет, в таком перекошенном состоянии, когда опорное колесо соприкасается с землей, тем лучше результат и выше показатель индекса движения рампы. Однако числа - это еще не все. Важно взглянуть на оборудование, которое предлагает каждый грузовик, и здесь становится еще все интереснее у Ram всё-таки еще есть преимущество. Оба имеют надежные неразрезные мосты на обоих концах, но только Power Wagon имеет полностью блокируемые дифференциалы спереди и сзади. У Tremor есть блокируемый задний дифференциал, а передний - дифференциал повышенного трения. Power Wagon стандартно поставляется со встроенной лебедкой Warn тяговым усилием 12000 фунтов, тогда как такая лебедка является опцией для Tremor. Однако у Tremor есть свои уникальные особенности, в том числе 35-дюймовые шины, у РАМ же они 33-дюймовые, и у Форда присутствует ныне модная для многих фордов в частности для Ф 150 функция круиз-контроля для бездорожья, называемая Trail Control. У обоих грузовиков есть амортизаторы и пружины, настроенные для бездорожья.
Мощность, буксировка и транспортировка.
В то время как Power Wagon имеет преимущество на бездорожье,Tremor компенсирует это универсальными возможностями грузовика. В отличие от Ram, Форд Super Duty имеет два варианта двигателя: огромный объемом 7,3-литра бензиновый V8 выдающий 430 Л.С. и 643 Нм крутящего момента или опциональный 6,7-литровый дизельный V8 Power Stroke выдающий те же 430 Л.С. но с просто ошеломляющим крутящим моментом в 1423 НМ. Напомню, что его конкурент Рядный шести цилиндровый 6.7 л Cummins устанавливаемый на 2500 версии выдает 1150 чипуется до 1350 Нм но даже в чипрованом состоянии он все равно не дотягивает по своим показателям до Фордовского. Оба двигателя 7.3 бензин и 6.7 дизель работают в паре с 10 диапазонным автоматом.
Так сложилось исторически, что PowerWagon начинал выпускаться в военном варианте с бензиновым двигателем и выпускается в Единственном варианте для пикапа повышенной проходимости с бензиновым объемом 6,4-литра 410 сильный V8 работающий в паре с 8 диапазонной трансмиссией. Поскольку дизельный двигатель более крупный и тяжелее (на 300 кг) и не подходит для установки лебедки, там просто нету места, а так же плохо сочетается с внедорожной подвеской Power Wagon. Было принято решение ничего не менять в этой конструкции и оставить все как есть.
Напомню. Что у 2500 есть дизельная 350 сильная версия и обзор ее, тоже есть на нашем канале.
Буксировка и грузоподъемность у Ford также значительно выше. Отчасти это объясняется тем, что пакетTremor можно установить, как на F-350, так и на F-250, тогда как Power Wagon – возможен только на 2500 с бензиновым двигателем. Тем не менее, F-250 также превосходит Power Wagon по грузоподъемности 1990 кг и буксировочной способности 9933 кг, тогда как ПВ может похвастаться лишь буксировочной способностью в 4700 кг и грузоподъемностью в 684 кг и именно поэтому он имеет категорию "С" но в техпаспорте у вас будет указано, что это легковой пикап тогда как Форд по своим показателям уже ярко выраженный грузовик. Но оба автомобиля имеют категорию С. За один автомобиль у вас будет налог как за легковой автомобиль с разрешением въезда в город, а другой полноценный грузовик.
Ford предлагает большее разнообразие, но когда дело доходит до отделки и функций то Power Wagon впереди планеты всей - это собственная комплектация, доступная только для модели 2500 и связанная исключительно с одним двигателем 6.4 бензин. Ну а Tremor - это пакет опций, который может быть добавлен к комплектациям XLT, Lariat, King Ranch и Platinum; он доступен, как для F-250, так и для более тяжелого F-350; и может быть оснащен, как бузиновым, так и дизельным двигателем. В результате, вы получаете большее разнообразие, но также можете сделать его за счет выбранных опций намного дороже.
Далее мы прейдём в сервис, что бы детально погрузится во все нюансы подвески Tremor Пакета.
Но мы видим подсказку, которая выдает его существование: массивный радиусный рычаг (зеленая стрелка), который контролирует его положение в пространстве.
Из них полдюйма приходится на пружины, предназначенные для Tremor, которые установлены прямо на оси. Оставшиеся 1,5 дюйма приходятся на больший радиус огромных 35-дюймовых шин - 285/75R18 . F-250 без Tremor пакета в комплектациях XLT, Lariat или King Ranch оснащаются шинами 275/65R18 - 32.
Уникальные амортизаторы Tremor крепятся непосредственно к корпусу переднего моста (зеленый) с помощью этого приваренного кронштейна. Но секрет кроется внутри. Они имеют увеличенный диаметр, в который помещается 45-миллиметровый поршень вместо обычного 35-миллиметрового. Более крупный поршень делает их более чувствительными к небольшим движениям, и это дает им возможность генерировать большие демпфирующие усилия, необходимые для контроля тяжелых ударов на бездорожье. Но самым значительным преимуществом может быть дополнительный объем масла, который позволяет им лучше переносить длительную езду по бездорожью.
Плюсом такого подхода является его прочность и долговечность. Недостатком является то, что угол кастера подвески будет меняться при движении подвески. Эта тенденция становится менее значительной, если сделать рычаги длиннее. Кроме того, здесь менее важен точный контроль кастера. Это полноприводный грузовик, а не спортивный автомобиль.
Эта причина имеет решающее значение для потенциального успеха Tremor на бездорожье. Внутри находятся гидравлические ограничители сжатия и отбоя, которые обеспечивают чувствительное к положению демпфирование. Перед нами зона сжатия.
Торцевые упоры начинают срабатывать на последних 20% хода сжатия, что позволяет амортизаторам лучше поглощать сильные удары или, скажем, приземляться при прыжке без сильного проседания. Упоры на отбое, которые мы не видим, не так ярко выражены, потому что при полном растяжении приходится бороться только с весом подвески, а не всего грузовика.
Этот шаг улучшает артикуляцию, но он также показывает, что Tremor менее привержен чистому прыжку по валунам, чем Power Wagon, который имеет полностью отсоединяемый стабилизатор.
Конечная тяга Tremor (желтая) соединяется с передней осью так же, как и амортизатор, но верхний конец тяги скрывает нечто важное (красное).
Фиксированный конец находится на этом конце, потому что здесь же находится рычаг Pitman (желтый), спускающийся от рулевого механизма. Вы не хотите, чтобы эти рычаги пересекались друг с другом. Рычаг Pitman перемещает тягу (также желтого цвета) влево и вправо при повороте руля, которая, в свою очередь, сжимает или растягивает стабилизатор руля (зеленого цвета) - амортизатор, который сглаживает рулевое управление.
Тяга немного длиннее, чем штанга (красная), и это означает, что обе тяги будут поворачиваться по разным дугам. Водителю может потребоваться коррекция рулевого управления во время экстремальных поездок.
Регулировка выравнивания здесь проста. Ослабьте хомуты тяг (синие), чтобы отцентрировать рулевое колесо. Одна сторона имеет левую резьбу, а другая - правую, поэтому для внесения изменений достаточно повернуть среднюю часть. Аналогичным образом регулировка угла наклона производится путем ослабления хомутов на тяге (черные), затем поверните центральную часть, чтобы удлинить или укоротить ее по мере необходимости.
Почему именно шарнирные соединения, а не шарниры с постоянным углом поворота (CV)? Это заднеприводная машина, пока не включен полный привод, а это предполагается делать только на грязи, песке или снегу. Небольшое колебание скорости привода, которое возникает при использовании шарниров, не является проблемой на рыхлых поверхностях.
Хорошо, хорошо, но что с этим шлангом (зеленый)?
Ступицы с возможностью блокировки и разблокировки раньше были обычным явлением, и они по-прежнему важны для грузовика с массивной передней осью, как у этого. При двухколесном приводе вы хотите, чтобы ступицы были разблокированы или "свободны", чтобы шарниры, которые мы видели на последней фотографии (и оси, к которым они прикреплены, а также передние шестерни и передний карданный вал) не приводились в движение колесами все время. Все это представляет собой большой ненужный износ и потерю топлива. Ручная блокировка ступиц когда-то была нормой, но садиться и выходить из автомобиля и переводить их из положения "свободно" в положение "заблокировано" при каждом переключении раздаточной коробки в режим полного привода многие считали настоящим мучением.
Из этого выросли передние ступицы с автоматической блокировкой, но чисто механические ступицы использовали крутящий момент привода для затягивания в заблокированное положение при включении полного привода внутри кабины. Это было очень удобно, но такой подход означал, что они могли разблокироваться на спуске при торможении двигателем. Долговечность тоже не всегда была на высоте.
Эти вакуумные ступицы с автоматической блокировкой позволяют обойти эту проблему, поскольку работу выполняет вакуум двигателя, а не крутящий момент привода. Когда они задействованы, они могут передавать крутящий момент при движении в гору или при торможении двигателем на спуске. Компания Ford использовала три вариации на эту тему, и это конструкция Constant Vacuum Hublock (CVH). Вакуум автоматически подается и поддерживается для блокировки передних ступиц, когда вы выбираете полный привод в кабине, и удаляется для разблокировки ступиц, когда вы переключаетесь обратно на двухколесный привод.
Все просто. Вы можете выйти и вручную заблокировать их, как это делал дедушка. Это не обязательно, но можно, если нужно. Просто не забудьте выйти и вручную перевести их обратно в режим Auto, когда вы переключитесь обратно на двухколесный привод.
Большинство новых полноприводных автомобилей, таких как Tacomas и 4Runners и бесчисленное множество других с независимой передней подвеской, имеют постоянно заблокированные ступицы без какого-либо диска или механизма на этом конце, поэтому они могут передавать крутящий момент переднего привода в обоих направлениях так же, как и эти. Вместо этого они подключают и отключают переднюю ось внутри корпуса переднего дифференциала. Их более легкие ведущие мосты по-прежнему будут вращаться на двухколесном приводе, но передний карданный вал и зубчатая передача - нет.
Но такое решение с постоянно заблокированной ступицей никогда не было частью конструкции мощного переднего цельного моста Super Duty, поэтому он оснащен вакуумными автоматическими блокирующими передними ступицами с ручным управлением.
Полноповоротные мосты встречаются на всех задних мостах F-250 и F-350, и самое интересное в этом типе то, что вы можете заменить сломанный полуось, когда грузовик все еще стоит на своих шинах, открутив эти восемь болтов.
Помните, я говорил, что бензиновые Tremor F-250 отличаются от дизельных Tremor F-250? И пакет рессор, и ось, которую мы видим здесь, играют в этом свою роль.
Пакет включает в себя более мощную ось и пружинный пакет в стиле F-350. Бензиновый F-250 Tremorбудет иметь менее мощный (но все же мощный) задний мост и совсем другой пакет пружин. У обоих мостов был бы лифт-блок (белый), но они были бы разной толщины из за количества листов рессоры.
Мощная подвеска этого дизельного грузовика имеет три основных листа (желтый), у бензинового F-250 их было бы два. У обоих есть вспомогательная пружина (зеленая), которая придает блоку прогрессивную скорость, но размеры у каждого из них разные. Наконец, что наиболее очевидно, дизельный F-250 Tremor имеет дополнительную пружину перегрузки (красная), которая отсутствует на бензиновом F-250 Tremor.
Что это означает для бензинового F-250 Tremor? Поскольку буксировка прицепа для бензинового F-250 Tremor менее важна, чем для дизельного F-250 Tremor (или любого F-350 Tremor), это может означать лучшую артикуляцию на бездорожье и почти наверняка обеспечит более плавный ход без нагрузки.
Дело в том, что бензиновый F-250 Tremor, не имеющий такой высокой грузоподъемности, все равно будет буксировать через сцепное устройство те же 6800 кг, что и остальные, потому что это механический предел сцепного устройства. Эта усиленная подвеска поддерживает более высокие показатели буксировки, но для этого необходимо использовать седельно-сцепное устройство или гусеничную сцепку. Более вероятным преимуществом может быть возможность перевозить больше груза в кузове при буксировке обычного прицепа весом 6800 фунтов.
Для справки: грузоподъемность дизельного F-250 Tremor с высокопрочной подвеской составляет 1325 кг может достигать и 2 тыс кг. Бензиновый F-250 Tremor без такой подвески может быть ненамного хуже, поскольку он не обременен дополнительными 300 кг, которые поставляются с дизельным двигателем.
Ось Ram Power Wagonс подрессоренной подвеской выглядит не так, потому что она контролирует положение оси с помощью четырех тяг и штанги.
Амортизаторы F-250 установлены внутри рамы, что позволяет им находиться очень близко (желтый цвет) к середине оси. Таким образом, они лучше всего справляются с вертикальными колебаниями. Такое крайнее положение амортизаторов означает, что они не очень хорошо гасят крены в поворотах. Но, опять же, это тяжелый пикап, а не спортивный автомобиль
Вот занудный, но важный момент, который, возможно, нелегко увидеть без подставки но всё-таки попробую подлезть что бы покатать ее. Но я попробую. Передняя половина рессоры также является рычагом управления, который определяет передне-заднее положение оси. По этой причине форма переднего ушка основного листа имеет большее значение, чем можно подумать.
Это берлинская проушина, в которой заворот сохраняется до тех пор, пока лист не выровняется с поворотным болтом. Стандартный глазок закручивается прямо снизу. Стандартная проушина разворачивает и удлиняет основной лист при сжатии пружины, что смещает ось назад. В поворотах это толкает внешнюю шину назад, что с технической точки зрения является ПЛОХОЙ ВЕЩЬЮ, потому что это означает избыточную поворачиваемость, вызванную креном. Берлинская проушина при тех же обстоятельствах движется в направлении вверх и поэтому не так сильно изменяет передне-заднее положение оси. Меньшая избыточная поворачиваемость при крене - это ХОРОШО.
Основной пакет (желтый) имеет три листа, которые движутся вместе, и вспомогательный (зеленый), который имеет форму, позволяющую ему заходить постепенно. Сверху находится пружина перегрузки (красная) и ее посадочная площадка, которые срабатывают позже в условиях высокой нагрузки.
Бензиновый F-250 Tremor имеет на один лист меньше в основном пакете, без пружины перегрузки и четыре пустых отверстия вместо посадочной площадки.
Основные листы пружины разделены нейлоновыми прокладками (желтого цвета) для уменьшения трения, которое могло бы возникнуть, если бы они соприкасались. В центре имеются центральные прокладки, так что цель состоит в том, чтобы они не соприкасались по всей длине..
Именно шины придают Tremor устойчивость и характер хищника. Это шины Goodyear Duratrac LT285/75R18, предназначенные для езды по грязи и снегу, высотой 35 дюймов, и они установлены на черные 18x8-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Каждое из них весит 40 кг. Запасное колесо соответствует остальным четырем шинам, но оно установлено на стальной диск.
Что все это говорит о шансах Tremor против Power Wagon в соревновании по бездорожью? Отсутствие отключаемого стабилизатора не поможет ему в плане артикуляции, но у него больше шины и лучше клиренс. Амортизаторы могут быть более эффективными и, возможно, более долговечными, чем Bilsteins, установленные на Ram.
Но после осмотра задней подвески я не уверен, что дизель является лучшим выбором для внедорожных характеристик, поскольку он больше ориентирован на буксировку. Бензиновый F-250 Tremor может подойти братьям, которые не хотят буксировать больше максимума. Как бы там ни было, я должен похвалить Tremor за то, что он дает покупателям возможность выбора. Один размер никогда не подходил для всех в мире тяжелых грузовиков.