За несколько дней до праздников я съездил на север и обратно по трассе М8 “Холмогоры”. Рассказываю, что ждет автотуристов на Новый год.
В каникулы многие из нас отправятся в долгожданные путешествия. В том числе, на Русский Север — в Костромскую или Вологодскую область. И это отличный выбор направления! Ведь север многообразен и прекрасен, весь, без остатка, в любое время года. Многодневное автопутешествие — прекрасный способ провести каникулы всей семьей.
Автопутешествие на Север может быть вполне комфортным, главное, знать нюансы, и к чему готовиться. Только что я проехал из Москвы в Вологду и обратно по трассе М8 “Холмогоры” — и делюсь с вами увиденным.
Русский Север удивляет красотой и разнообразием, в том числе, культурным. Начнем с того, что это на самом деле не так уж и далеко. Природные ландшафты прекрасны и самобытны. Очаровательные городки с уцелевшей дореволюционной деревянной и каменной застройкой оказываются вовсе не захолустьем. Древние монастыри поражают масштабом.
Начинать знакомство с Севером можно из любой точки, будь то Кострома, Вологда, а может, Вытегра или Кириллов. Это если вы уже были в Ярославле. Выбор направления — широк, и он за вами.
1271-километровая федеральная трасса М8 “Холмогоры” от Москвы до Архангельска — направление не быстрое.
До Вологды — всего пять сотен километров, но даже по оптимистичному навигатору от Яндекса в панели “Лады” — не менее семи часов езды. По платной трассе М4 за это время можно уехать на 200 км дальше. Что поделать, только 80 километров М8 относятся к первой категории по ГОСТ (“Автомагистраль"). Нескоростных обычных четырехполосных дорог II категории из оставшихся несколько сотен. Остальное — двухполосные дороги, то есть по одной полосе в каждом направлении.
Но есть и хорошие новости! Асфальтовое покрытие на пройденном пути — без внезапных неровностей и ям. Они встретились только в черте Ярославля. Дорога на абсолютном большинстве участков поддерживается в относительном порядке, даже когда идет снег. Обочины есть и почищены. Дорожные знаки видны, разметку, понятно, не всегда. В любом случае, для поездки по трассе М8 вам не нужен внедорожник — справится любой автомобиль. Главное, не гнать, особенно по скользкой дороге под снегом.
После выезда за МКАД, трасса М8 широкая, освещенная, скоростная (лимит 110) но расширения утыкаются в заужения, что критично в часы пик. Возможны пробки, они услугубляются к выходным. Чтобы проскочить, выезжать из Москвы лучше не позже семи утра. Без пробок и детей не укачает, хотя есть они все равно скоро захотят!
Пять полос магистрали превращаются в двухполоску уже после первой сотни километров, на протяжении которой из придорожной инфраструктуры только заправочные комплексы. Иногда с мини-кафе, но чаще с жухлыми хотдогами на кассе. На пути встречается лишь парочка сетевых заведений и один фастфуд рядом с большим ТЦ. На этом все. Питаться всухомятку сосисками, сэндвичами, выпечкой, запивая это газировкой и плохоньким кофе — удел автопутешествий по России.
У фирменных АЗС, конечно, есть свои плюсы, помимо топлива — есть теплый туалет, хотя часто с холодной водой в раковине. Пеленальные столики я не встречал — и в принципе, уже привык, что поменять ребенку подгузник в машине комфортнее, чем в тесном туалете. Но в них все равно выстраиваются очереди — ведь на трассе М8, к сожалению, вообще нет оборудованных мест для отдыха с нормальными туалетами, как это реализовано на М11 или ЦКАД (или любой трассе в Европе). Привет из тех времен, когда все это считалось ненужным “буржуазным излишеством” — есть дорога, скажите спасибо! Остается только констатировать: даже совсем рядом со столицей уровень придорожной инфраструктуры в России невысок.
Позади остался Сергиев Посад, впереди — уютный Переславль-Залесский, который в этот раз обходим по двухполосной объездной для экономии времени. Перед развилкой у въезда в город — пост и светофор, собирающие пробки вечерами, особенно по выходным.
Чем глубже в Ярославскую область, тем регулярнее встречается локальная альтернатива хотдогам — хотя и совсем не семейного формата. Кафе для дальнобойщиков, часто с километровой меткой в названии. Щедрые порции за недорого, много жира, “жаринки” и вездесущий майонез. Удивительно, что его не кладут в чай или кофе! По соседству — мотель, сауна, магазин автозапчастей. Купленная по 180р за 5л незамерзайка в магазине (59.072414, 40.026604) оказалась отличного качества и не кристаллизовалась на стекле даже в сильный мороз, в отличие от дорогущих “московских” 4-литровых баклажек с известных заправок.
Топливо Vesta с японским мотором и вариатором потребляет умеренно- едем не быстро, и даже в -15 расход не превышает 6.5-7 литров. Заправился за всю дорогу однажды — на обратном пути, уже в Московской области. А вот скорость расходования незамерзайки в снежную погоду не порадовала — плотный поток фур, дорога грязная. В Москве, конечно, расход жидкости еще выше. Но даже если никого не обгонять, вылить на стекло полную канистру еще до подъезда к Ростову Великому — не проблема. Туда- обратно ушло 16 литров.
Аварийность на двухполосках М8 высокая, чаще всего автомобили просто уходят в кювет, особенно зимой. Тут понимаешь, зачем нужна шипованная резина, и омыватели фар. Камеры на трассе тоже встречаются. Снежно-песочный “загар”, образующийся в движении, вроде бы от них защищает, но по факту смысла в “защите” нет никакого, все равно едешь не быстро. А вот протирать фары приходится часто.
Фонарей на узких дорожках нет, хотя широкие обочины по большей части пройдены грейдером. В предрассветной тьме обстановка напоминает линчевское “Шоссе в никуда”, особенно, когда понимаешь, что впереди неожиданно едет фура без габаритов. В свете уже припорошенных грязью фар “Лады” тускло загораеются катафоты. Алиса, включи скорее I'm Deranged Дэвида Боуи!
В деревне Львы (57.143966, 39.339921) перед Ростовым можно остановиться, долить жидкость, и купить копченой рыбы — ее тут продают, кажется, у каждого дома. Пара лавок работает даже ночью, но лучше делать подобные закупки на обратном пути, ведь ближе к месту назначения предложения будет меньше, но цены лучше. На прилавках не только раки или судачок, но и разная экзотика — например, бобровая струя.
Дорога расширяется до двух полос лишь к Ярославлю, давая передохнуть после обгонов. Впрочем, можно и не спешить — и включить аудиокнигу. В колонках — “Путешествие на Кон-Тики” Тура Хейердала.
Приближаемся к Ярославлю. Дорога широкая. Неоновая подсветка путепроводов, сверкающая огнями громада НПЗ. Это, конечно, просто маркетинговая фишка, но на заправках тут самое дешевое топливо по трассе.
Удовлетворяя любопытство, можно свернуть с большой трассы и проехать через Грязовец — тихий маленький городок, будто затерянный в пространстве и времени. Двадцатый век в этих краях существует слоями, каждый из которых неплохо сохранился.
В деревне с удивительным название Дворец (58.842960, 40.251510) — сразу несколько артефактов из прошлого.
На въезде стоят на нехитрых постаментах из потрепанных жизнью бетонных блоков артефакты прошлого — “шестьдесят девятый” ГАЗ и мотоцикл с коляской, модель которого можно поугадывать. В небе над припорошенным снегом рулем тускло горит полупрозрачный месяц.
Дворцов в Дворце нет, но есть трактор Т74, и не простой, а тоже монумент. Его установили жители в честь уважаемого земляка — Альберта Ивановича Котова, бессменно руководившего местным совхозом больше 27 лет — с 1969 по 1996 годы. Хороший человек, как говорят жители деревни, он еще жив — здоровья ему!
Выезд из Грязовца обратно на трассу — и словно оказался в другой реальности.
Потоки широко разнесены, посередине — большая заправка и футуристический павильон кафе из стекла и металла. Словно ты где-то в Северной Европе.
Легегдарная “трехтонка” ЗИС-5 на постаменте — памятник вологодским дорожникам.
Есть тут и другие артефакты, причем, в количестве. Над снежным покровом возвышаются бережно отреставрированные советские скульптуры. Рабочий, доярка, горнист, пионер-барабанщик…
Такие “малые архитектурные формы” во времена СССР устанавливались в разных местах санаториях, пионерлагерях, и часто просто в полосах отвода региональных автодорог.
От этого пласта советской культуры почти ничего не осталось, тем более удивительно встретить их сейчас в целом виде на трассе под Вологдой.
Скульптуры расставлены полукругом вокруг шайбы кафе. “Баранка” — сеть придорожного питания родом из Вологды, растянувшаяся на Вологодскую, Ленинградскую и Ярославские области. Специально упоминаю название, и не побоюсь упреков в рекламе. Для меня действительно стало открытием, что правильные придорожные кафе для путешественников в России все таки существуют. Просто, оказывается, они работают в регионах, а мы в Москве и области об этом не догадываемся, пока жуем хотдоги по 250 рублей за штуку.
Уже дальше по трассе, на новенькой, сданной лишь в 2020 году, четырехполосной объездной Вологды, зашли в одно из кафе и остались на обед. Не пожалели.
Меню простое (супы, горячие блюда), но все реально вкусное и здоровое. Заготовки сделаны на собственном комбинате в Вологде. Мясо из мяса, картошка из картошки, пельмени ручной лепки и шикарные супы.
Цены исключительно демократичные для качественной еды даже по региональным меркам (борщ 125 рублей, бифштекс с гарниром 190, яичница из трех яиц — 119 рублей, отдельно гарниры по 65, чайник заварного чая — 75 рублей) при этом стоять в очереди с подносом не надо, еду через пару минут после заказа приносит официант.
Есть детские стульчики и игровая зона. Карандаши до единого заточены — показательный момент.
В туалете чисто, есть “икеевские” детские подставки, горячая вода и пеленальный столик.
Зал вообще оформлен с душой.
Вместо импортных сладостей — сытные пироги и местные вологодские вкусняшки. Пастила, печенье с морошкой, ириски из свеклы и много чего еще, чем можно полакомится в пути или привезти на сувенир.
Что тут сказать, кроме “А что, так можно было?” Даже если не брать в расчет низкие “региональные” цены, то почему такие простые решения бытовых проблем, которые усугубляются при путешествии с детьми и зимой, не пользуются популярностью у других представителей придорожной "индустрии гостеприимства"? Что — так сложно “класть побольше заварки”? Или у нас так не принято?
Другие причины, конечно, тоже есть. Начнем с того, что развитие культуры автотуризма само по себе отчаянно пробуксовывает; тематические ассоциации озадачены получением грантов от ростуризма, но обсуждаемые на конференциях проекты реализуются далеко не всегда. Да и вообще — говорить о развитии во времена локдаунов уверено трудно. С другой стороны, тем, кто хочет войти в ресторанный бизнес, проще делать это в городах, чем на трассах. Вот рыночная ниша и не развита, просто в маркетинговом смысле.
Дальнобойщиков больше, чем семейных туристов, у них есть своя специфика — но требования к пище и сервису проще, и схема работы с ними уже отработана. Требовательные туристы-автопутешественники все еще “редкие звери” в глазах как бизнеса, так и чиновников. Другое дело
Только кажется, что это просто — взять кредит, со всеми договорится и открыть крутое кафе на “федералке”. Выделение или покупка участка у строящейся трассы — это миллионы рублей и многолетние согласования. Операторы АЗС, уже имеющие собственные площадки, не горят желанием делиться местом и клиентурой — продажа кофе, хот-догов и газировки зачастую по их словам прибыльнее торговли топливом.
Конечно, было бы абсолютно логично, если бы новые автодороги строились сразу с АЗС, местами для отдыха с туалетами, и подобными кафе, где вкусно и учитываются требования автопутешественников.
Но почему-то без этого построили и запустили сначала М11, потом ЦКАД, на котором есть только безлюдные площадки для отдыха, местами с туалетами, иногда неработающими. Что будет на строящейся М12 Москва-Казань, никому не известно.
Объездная Вологды. Близится разворот в обратную сторону. Жаль, что сегодня не едем дальше! На трассе уже появились указатели на Архангельск и Медвежьегорск. До встречи, Север, такой манящий, и вполне достижимый.
Трасса М8 в Вологодской области мне выглядит лучше, чем в Ярославской, а дальше будет еще меньше машин, больше солнца и заснеженных елок.
От Москвы до родины Деда Мороза, Великого Устюга — около 950 км. Поворот на ведущую к резиденции главного дедушки трассу Р7 — в Глебово, это 65 км после Вологды и 550 от Москвы. Как и по другим российским трассам, ездить по М8 лучше в светлое время суток. Одна из опасностей — несколько позабытый горожанами риск встретить на дороге лося.
Нельзя заехать в Вологду и не полюбоваться, как низкое зимнее солнце тепло отражается охрой в белых стенах Спасо-Прилуцкого монастыря.
Основан он был в XIV веке. Центральный Спасо-Преображенский собор, строительство которого было завершено в 1542 году — одна из старейших каменных построек русского Севера.
Рядом — самая древняя в России уцелевшая шатровая деревянная церковь — 1519 года постройки. В 1962 году она была перенесена сюда из Александро-Куштского монастыря в 76 км от Вологды.
Виды на Вологду чаруют и умиротворяют.
Есть тут и другие “дворцы”, чем-то тревожно напоминающие о девяностых.
Железная дорога Вологда-Архангельск была введена в строй в 1898 году. Первый мост через реку Вологда на этом месте — в Прилуках — был деревянный и узкоколейный. Новый, с нормальной ширины колеей и на каменных опорах построили в 1913 году.
Исследователи истории высказывают предположения, что построен он был по проекту знаменитого инженера Шухова. Что точно известно, так это что действующая водонапорная Шуховская башня есть в вологодском вагоноремонтном депо.
Решив свои вопросы в пригороде Вологды, выдвигаюсь обратно в Москву. Солнце набрало морковный оттенок, отяжелело и пошло за горизонт.
Обратная дорога — все такая же скользкая, полная поначалу лесовозов, а дальше просто фур. Темнота накрывает вместе со снегопадом. А еще — вечерняя пробка в Ярославле, которая, впрочем, не сравнится с московским трафиком.
Итого. Даже зимой, путешествие в Вологду и к другим жемчужинам Русского Севера хоть и неспешно, но достаточно комфортно. Радует, что четырехполосных участков дорог становится больше, появляются современные объекты придорожной инфраструктуры. То, что происходит это прежде всего в удаленных от центра регионах — хороший знак. Но работы предстоит еще много.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Куда вы собираетесь путешествовать на Новый Год? Какие кафе/стоянки для автотуристов можете посоветовать на разных трассах? Жду ваших дополнения и комментариев!