Каждому интересующемуся историей КАМАЗа любопытно было проследить историю изменения кабин камазовских грузовиков. Некоторое время назад я обратился с просьбой к Екимову С. В. написать об этом статью. Сергей Варламович прислал свой материал. Сегодня представляю его вашему вниманию:
«Следующий значительный шаг и вклад в «кабинную» тему КАМАЗа внесла уже фирма «Автодизайн». В 1993 году на первом Международном автосалоне в Москве она показала новую разработку - вариант кабины с двумя спальными местами «МАКСИ».
Тяжелые тягачи КАМАЗ, в первую очередь, нуждались в двуспальной кабине, которой у него не было. Самостоятельные работы по этой теме КАМАЗ проводил, и еще в 1981 году в ХКБ УГК КАМАЗ был изготовлен первый макет двуспальной кабины на основе серийной кабины с панорамным стеклом!
Но эти работы так и не нашли своего продолжения в 1990-е годы, несмотря на все необходимые условия и даже усилия и энтузиазм технолога по штамповке Мантурова Михаила Яковлевича. О вкладе этого уникального человека и технолога, в «кабинную тему» КАМАЗа я расскажу чуть ниже. Между тем, Проектное управление КАМАЗ в 1994 году, на основе предложения фирмы «Автодизайн», (и даже заключенного на эту тему договора) разработало экономическое обоснование по варианту двуспальной кабины. Но финансовый план в 65 000 000 рублей по освоению нашего проекта на КАМАЗе не был утверждён, и мы пошли своим путём внедрения уже практически завершённой разработки!
Конструкцию высокой штампо - сварной крыши помогли разработать конструктора фирмы «ПЛАЗ», возглавляемой выходцами из НТЦ, конструкторами Лебедевым Анатолием и Башировым Ильдаром, а разработку технологии штамповки и штамповых переходов в конструкции пласто-бетонных штампов помог разработать Мантуров М.Я. (внизу на фотографии).
Проект настолько был удачным, что уже через два года, было начато производство штамповок крыши, а в 1997 году, после подготовки производства и проведения необходимого комплекса испытаний и сертификации, начались поставки сборочных комплектов на конвейер КАМАЗ, для оснащения кабин для седельных тягачей КАМАЗ-5460 и КАМАЗ-6460. Датой начала производства штампосварного варианта считается декабрь 1995 года, когда были начаты испытания и штамповка деталей крыши на прессово-рамном заводе. Именно на тягачах КАМАЗ-5460 с кабинами МАКСИ, изготовленных КАМАЗом для НТВ с помощью фирмы «Автодизайн», снимался знаменитый культовый сериал «Дальнобойщики» - https://zen.yandex.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/chitaia-starye-gazety-ob-avtomobile-kamaz5460-i-o-semkah-teleseriala-dalnoboisciki2-61b341d0aa2d1076671be1ad
В 2002 году фирма провела рестайлинг всего комплекта оснащения кабин «МАКСИ» и показала свою разработку Когогину С.А. - новому генеральному директору КАМАЗа, которому очень понравилась наша работа.
Теперь уместно описать процесс создания двуспальной кабины на КАМАЗе. Как я уже говорил, такие работы проводились, и в начале 2000 - х годов появились их первые результаты.
На прессово-рамном заводе КАМАЗа Мантуров Михаил Яковлевич – инженер-технолог по штамповке совместно с конструкторами НТЦ прорабатывали на технологическом кондукторе варианты двуспальной кабины.
Стоит сказать, что ещё в конце 1990-х и начале 2000-х годов, тему разработки и освоения собственной двуспальной кабины активно поддерживал и Костин Иван Михайлович - генеральный директор КАМАЗа (1997-2002). Инициативы Мантурова М.Я. не пропали даром, и в 2001-2002 годах эта работа была успешно реализована в опытном образце кабины для седельного тягача КАМАЗ-5470, который дебютировал на автосалоне МИМС в августе 2002 года и был признан «Лучшим грузовиком МИМС-2002».
Эта кабина, казалось, решала все основные проблемы, существующие у серийной односпальной и двуспальной кабины МАКСИ. Она имела увеличенную на 140 мм длину кабины, высота кабины в районе спальных мест соответствовала лучшим западным образцам! В купе с возможным обновлением дизайна интерьера и экстерьера кабины, этот образец имел большие перспективы на ближайшее будущее. «Автодизайн» тоже поучаствовала в этом проекте сделав комплекты обтекателей кабины. В общем получилась «сборная солянка» из принятых решений, накопленных наработок (в том числе дизайн нижнего пояса ДАФ) и участников процесса. Было сделано несколько образцов, конструктора искали наиболее удачные варианты…
Но, видимо, смена руководства как-то повлияла на дальнейшую судьбу этого интересного проекта. 26 апреля 2002 года на пост генерального директора КАМАЗа вступил Когогин Сергей Анатольевич. Стоит сказать, что спустя 5 лет этот проект снова принял «реинкарнацию», теперь уже в тему камазовских кабин вошёл и РИАТ с доработанным проектом высокой кабины и тягачом КАМАЗ-5480.
Несмотря на то, что этот проект во многом повторял решения проекта КАМАЗ- 5470 2002 года, например, в части высоты кабины и решения по боковым подштамповкам, скрывающих «выступание» дверей, в проекте решили отказаться от увеличения пола и длины кабины на 140 мм, что, конечно, было шагом к унификации и снижению первоначальных затрат на проект. Решения по штампам крыши кабины были совершенно новыми и не повторяли решения проекта КАМАЗ-5470.
В проекте также принимал активное участие Мантуров М.Я., решая вопросы штамповки крупных панелей крыши и утрясая общие решения по проектам КАМАЗ-5470 и КАМАЗ-5480. Но уже было видно непрофессиональным взглядом, что решения дизайна ДАФ по нижнему поясу «тянет автомобиль в прошлое»! Фирма «Автодизайн» разрабатывала и изготавливала для РИАТ комплекты обтекателей кабины, которые дополняли внешний вид автомобиля и значительно улучшали аэродинамику и экономичность тягача! Однако по непонятным причинам проект не получил развития и внедрения на конвейере.
Проект «Стайер» РИАТа, предполагал более «дешёвое» решение с использованием серийной панели крыши от кабины со спальным местом и дополнительные изготавливаемые боковые панели. Проект не пошёл в большую серию, несмотря на все эти, казалось бы экономически оправданные решения.
Внизу статья из газеты «Челны ЛТД» от 11 февраля 1998 года.
Особого упоминания заслуживают кабины городских малотоннажных автомобилей КАМАЗ-4308
и КАМАЗ-5308.
Ещё в 2001-2002 годах КАМАЗ заключил с фирмой «Автодизайн» договор на разработку и изготовление прототипа автомобилей КАМАЗ-4308 и КАМАЗ-5308. Эта работа завершилась поставкой на конвейер КАМАЗа оперения кабин, панелей приборов и обивок дверей. В 2006 году «Автодизайн» изготовил для КАМАЗа выставочный образец малотоннажного грузовика КАМАЗ-5308 для участия в Международном автосалоне в Ганновере. Кабина приобрела несколько измененный дизайн облицовки, новый бампер и верхний обтекатель. Длиннобазное шасси было оборудовано 7- метровым кузовом с прозрачной крышей! Это решение было гораздо привлекательнее серийного, но так и не дошло до серийного воплощения.
В 2009 году камазовские малотоннажники также претерпели семейный рестайлинг.
На протяжении с 1992 по 2010 годы КАМАЗ не останавливал усилия по поиску партнеров по поставке кабин для автомобилей КАМАЗ, и в первую очередь для автомобилей тяжелого класса. Так вслед за кабинами СИСУ и ДАФ, рассматривались и кабины МАН TGA и даже МАН F2000, производства китайской компании «SHAАNХI».
Со временем рекламный слоган «Танки грязи не боятся!» сменил слоган «Технологии победителей!». Этап внедрения рестайлинговой кабины КАМАЗ ознаменовал и присвоение этой модификации кабины обозначения К3 (кабина третьего поколения). Правда, вместо рестайлинга китайской кабины МАН 2000, мы убедили руководство КАМАЗа изготовить образец на основе кабины «МАКСИ» и этот образец был очень эффектным, хотя в широкую серию не пошёл.
Одновременно с успешным освоением рестайлинга серийного семейства автомобилей, КАМАЗ приступил к поиску разработчика семейства «НОВЫХ» кабин для освоения их производства и замены серийной кабины для народного хозяйства. Выбор был сделан в пользу Южно-Корейской инжиниринговой компании DMEC, которая должна была разработать дизайн и изготовить четыре типа-размера кабин, закрывающих все модификации перспективных автомобилей КАМАЗ. Работы проводились в 2010-2012 годах.
Первый образец автомобиля КАМАЗ-5490 с кабиной DMEC был показан на выставке КОМТРАНС в 2011 году и получил положительную оценку прессы и специалистов. Однако, вскоре появилось заявление компании СКАНИЯ о схожести дизайна кабины с фамильным стилем СКАНИЯ. Неизвестно, была ли в этом основная причина сворачивания программы освоения производства разработок DMEC, скорее КАМАЗ не был готов к освоению огромного объёма работ по подготовке производства, тем более продукта , который требует доработки дизайна. Одновременно с этим, на стенде был представлен и КАМАЗ-5490 с кабиной АКСОР, который подтверждал действия стратегического соглашения с МЕРСЕДЕС-БЕНЦ по установке кабин уже освоенного производства из сборочных комплектов кабины МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АКСОР 2001 года».
Можно было и продолжить рассказ о кабинах поколения К4 и К5, но их история ещё продолжается и рано отправлять эти кабины в музей.