Провожаем непростой год

«Прорывом года» в реконструкции станции Карымская стали парк «Г» на пять приёмоотправочных путей и дополнительный корпус пункта технического обслуживания локомотивов. Реконструкция станции призвана решить задачи организации приёма длинносоставных поездов, маневровых работ по замене локомотивов, исключения путаницы в маневровых маршрутах. Кроме того, на станциях Белогорск, Ту, Уруша, Сковородино, Горелый проводятся работы по удлинению приёмоотправочных путей. На станции Сковородино реконструкция полностью изменит путевую инфраструктуру. На станции Горелый, связывающей Транссиб и БАМ, железнодорожники выполняют работы по строительству двух дополнительных электрифицированных путей. На перегоне Горелый – Штурм ведётся строительство двухпутной вставки с обустройством пересечения Транссиба по путепроводу. Работники хозяйства автоматики и телемеханики ЗабЖД завершают замену релейной полуавтоматической блокировки на микропроцессорную. После внедрения технологии интервального регулирования движения поездов в режиме «виртуальная сцепка» на участке Карымская – Архара, в целях расширения полигона использования данной технологии, в ноябре этого года была подписана программа и методика подконтрольной эксплуатации технологии интервального регулирования движения поездов в режиме «виртуальная сцепка» на участке Петровский Завод – Карымская. В начале декабря специалисты компании «Элтеза» ввели в эксплуатацию систему интервального регулирования движения поездов АЛСО-ЭЛ-П с применением цифровых рельсовых цепей на перегоне Могоча – Таптугары. Движение поездов на перегоне будет осуществляться по сигналам локомотивного светофора за счёт бессветофорного напольного оборудования, с применением технологии дискретно изменяемого (подвижного) блок-участка. Система АЛСО-ЭЛ-П построена с использованием стандартных элементов, применяемых в микропроцессорной централизации, но при этом не интегрирована в VGW. Использование применённых решений позволяет повысить пропускную способность участка с сохранением высокого уровня безопасности движения поездов. Такой системой будет оборудован участок Могоча – Амазар. Кроме того, как сообщили в службе технической политики ЗабЖД, система МПЦ была в этом году успешно внедрена на станции Забайкальск. На фото: В уходящем году на станции Чита-1 заработало новое ремонтное депо, полностью покрывающее потребности ЗабЖД в ремонте электровозов «Ермак». Константин Чиров