В январе 2022 года Минпромторг может заключить первый СПИК на выпуск электромобилей в России. Какой производитель положит начало знаковому событию, не сообщается, но в любом случае новость отрадная. Главное не наступить на грабли прошлого.
СПИК (специальный инвестиционный контракт) подразумевает инвестиции в производство внутри страны, в ответ на что государство обеспечивает различного рода субсидирование и поддержку этого самого производства.
Суть вопроса
К сожалению присутствующих на встрече журналистов, никакой конкретики глава ведомства Денис Мантуров не обозначил. Пока лишь ясно, что на первичном этапе ожидается крупноузловая SKD-сборка электромобилей из машинокомплектов с последующим углублением локализации. Также можно вспомнить недавние слова чиновника о проработке специнвестконтрактов с КамАЗом и «Автотором» - оба производителя ранее говорили о своём электромобиле, а первая версия электрической «Камы» из-под крыла КамАЗа и вовсе хорошо засветилась в СМИ и даже умеет ездить.
Старые лозунги
Примечательно, что министр отнёс ожидаемую добавленную стоимость при реализации к моментам незначительным – дескать, сколько бы в итоге машина ни стоила, в любом случае это полезно, ведь она наша родная:
«Это новые рабочие места, это налоги. А вот если ты завозишь готовые авто из-за рубежа, ты не добавляешь компетенций, не создаешь школ, не развиваешь специальности»
И снова набившая оскомину песня про запреты, ограждения и занавесы. Бесспорно, рабочие места и «компетенции» – это здорово. Только совершенно очевидно, кто в итоге заплатит за все «хотелки» каждого звена – от поставщиков до автосалона. Вообще такие слова от первых лиц очень настораживают. Подобная логика хорошо известна уже сегодня, стоит лишь взглянуть на сражающие наповал ценники доисторических «Нив» или «Буханок». А на фоне очередного мирового финансового кризиса в связи с пандемией весь «электрический» праздник без понятной системы ценообразования вполне может закончиться для нового производства печально: никто просто не будет покупать. Новейшая история знает примеры.
Грустная история
По задумке ещё существовавшего в 2007 году легкового ГАЗа, локализованная на заводских мощностях версия Chrysler Sebring, известная далее как «Волга Сайбер», тоже должна была обеспечить потребителю недосягаемый до того уровень потребительских качеств. Причём, что важно, под знаменем «нашей марки». Вот только не учли, что платить в кассу за базовую «новую Волгу» как за азиатскую или китайскую иномарку схожего уровня (порядка полумиллиона на момент 2009-го) российский покупатель желанием не горел. Маркетинг – это не только устоявшееся форумное ругательство.
Основательно подкосил проект и памятный кризис 2008 года, сведя на нет покупательскую способность огромного количества потенциальных клиентов. В итоге «новая русская Волга» закончила свой недолгий полет, едва начав: за неполные три года было собрано менее 9000 экземпляров, последние из которых реализовать удалось далеко не сразу.
Надеемся на лучшее
Очень хочется верить, что грядущий СПИК учтёт главные ошибки прошлого и всё-таки запустит в России электромобиль по вменяемой конечной стоимости. В противном же случае придётся в очередной раз с сожалением констатировать, что все эти заградительные меры и искусственные запреты призваны не служить развитию российского производства, а лишь тормозить его и набивать карманы заинтересованных лиц. Китайцы, например, уже поняли ошибочность подобной стратегии. А что насчёт нас? Неужели будем снова догонять весь мир?