Согласно итоговому протоколу к закупке №32110871910, 15 декабря было принято решение о заключении контракта между Государственной Транспортной Лизинговой Компанией (ГТЛК) и двумя судостроительными предприятиями - ЗАО Нефтефлот (Самара) и Онежским судоствроительным заводом (ОССЗ) о постройке грузо-пассажирского теплохода проекта PV27. Кто у ГТЛК будет выкупать новое судно - пока не ясно.
Мы же рассмотрим эскизный проект - проект разработан Морским Инженерным Бюро
Это вполне традиционный грузо-пассажирский морской теплоход. Но изюминка судно в том, что он будет работать не на дизельном топливе, а на природном газе. О речном пассажирском газоходе я уже писал, за рубежом уже есть проекты круизных судов на газомоторном топливе, теперь и у нас планируется к постройке судно с такой энергетической установкой.
Грузопассажирское стальное судно ледового класса «Arc4» неограниченного района плавания с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлинённой двухъярусной надстройкой бака и носовым расположением рулевой рубки, кормовым грузовым трюмом и средним расположением машинного отделения, с двухтопливной (дизель/СПГ) энергетической установкой, двухвинтовое с носовым подруливающим устройством.
Судно предназначается для перевозки пассажиров, генеральных грузов, контейнеров международного стандарта (в т.ч. рефрижераторных), легковых автомобилей. С возможностью совершения международных рейсов.
Судно оснащено собственными средствами погрузки/выгрузки на необорудованные кранами причалы.
Район плавания - неограниченный
Основные технические характеристики:
- Длина наибольшая (около), м - 87.30
- Длина по КВЛ (проектная), м - 84.14
- Ширина расчётная, м - 16.80
- Высота борта до главной палубы, м - 6.35
- Высота борта до верхней палубы, м - 8.95
- Осадка по КВЛ (проектная), м - 4.65
- Число и мощность главных двигателей, кВт - 2х1755
- Скорость (не менее), уз - 14
- Экипаж/мест, чел - 22/28
- Пассажировместимость, не менее, чел. - 150
- Количество перевозимых 20 футовых контейнеров (TEU), шт - 24
- Перевозка легковых автомобилей (на палубе), шт - 6
Автономность плавания по запасам топлива (включая запасы СПГ - не менее 5 суток), моторного масла, накоплению льяльных вод - не менее 20 суток.
Автономность плавания по накоплению сточных вод, мусора, запасам пресной воды и провизии с полным количеством экипажа и максимальным числом пассажиров на борту - не менее 7 суток.
Автономность плавания по накоплению сточных вод, мусора, запасам пресной воды и провизии с полным количеством экипажа и 50% пассажиров на борту - 15 суток.
Водоизмещение судна порожнем (не менее) 2000 т.
Жилые помещения
Экипаж:
- 5 блок-кают (кабинет + спальня) для капитана, старшего механика, старшего помощника, пассажирского помощника капитана, представителя компании судовладельца;
- каюта врача;
- 4 одноместных кают для комсостава;
- 9 двухместных кают экипажа;
- Все каюты с индивидуальным санузлом и душем. Общее количество стационарных спальных мест для экипажа – 28. Предусмотрена одноместная каюта для лоцмана с индивидуальным санузлом.
Пассажиры:
- 4 одноместные каюты;
- каюта для 1-2-х пассажиров с ограниченными способностями и сопровождающего;
- 46 двух-/четырёхместных кают;
- 5 двухместных кают матери и ребенка.
Все каюты с индивидуальным санузлом и душем.
Общее количество стационарных спальных мест – 108/200 (двухместное/четырёхместное размещение).
Судно проекта PV27 способно принимать на борту людей с ограниченными способностями, при этом обеспечивает равные возможности для отдыха.
Предусмотрены необходимые конструктивные мероприятия и оборудование для посадки/высадки и комфортной перевозки маломобильных групп населения.
Общественные помещения.
Для приема пищи и для отдыха предусмотрены:
- совмещенная столовая и кают-компания экипажа с размещением 20 человек (70% численности экипажа);
- столовая самообслуживания для пассажиров с размещением 52 пассажиров (не менее 25% от максимального количества).
- бар/буфет для пассажиров
Санитарно-гигиенические помещения.
На судне предусмотрены необходимые санитарно-гигиенические помещения
для экипажа и пассажиров, в том числе:
- уборная для персонала пищеблока, в которой предусмотрен тамбур с умывальником;
- палубные туалеты общего пользования;
- модульный санитарный узел в рулевой рубке;
- блок помещений прозодежды с душевыми;
- сауна с раздевалкой, парной, бассейном, душевыми и туалетом.
Санитарно-бытовые помещения.
На судне предусмотрены необходимые санитарно-бытовые помещения для экипажа и пассажиров, в том числе:
- помещение бытового обслуживания с двумя стиральными машинами, двумя сушильными машинами, гладильным катком;
- кладовая чистого белья;
- кладовая грязного белья.
Помещение пищевого блока и провизионные кладовые.
На судне предусмотрены необходимые помещения пищевого блока, в том числе:
- камбуз;
- буфетная экипажа;
- буфетная пассажиров;
- посудомоечная;
- блок провизионных кладовых.
Служебные помещения.
На судне предусмотрены необходимые служебные помещения, в том числе:
- офис общесудовой;
- офис пассажирский;
- кладовые инвентаря и принадлежностей;
- кладовая багажа;
- мастерская;
- кладовая ЗИП;
- шкиперская кладовая;
- малярная кладовая.
Помещения медицинского назначения.
- одноместная санитарная каюта-изолятор с индивидуальным санузлом с ванной и душем;
- один стационар на два койко-места с индивидуальным санузлом с ванной и душем;
- одна амбулатория.
Главные двигатели будут иметь достаточную мощность, требуемую для обеспечения скорости в 14 уз или требуемой по правилам PC для ледовой категории «Arc 4», в зависимости от того, что больше.
Главные двигатели – четырехтактные дизели, нереверсивные, с водяным охлаждением, газотурбинным наддувом, простого действия, промежуточным охлаждением надувочного воздуха.
Количество главных двигателей два – среднеоборотных дизельных двигателя максимальной длительной мощностью по 1755 кВт каждый (предварительно – подлежит уточнению на последующих стадиях проектирования). Двигатели работают через понижающие редукторы на валы с винтами регулируемого шага.
Основными видами топлива для ГД является сжиженный природный газ (СПГ) и дизельное топливо с температурой вспышки более 60 С и содержанием серы не более 0,10% по массе.
Характеристики газового топлива:
- Сжиженный природный газ (СПГ);
- Низшая теплотворная способность ≥ 28 000 кДж/м3;
- Метановое число (для номинальной мощности двигателей) ≥ 70.
Система смазки главных двигателей циркуляционная под давлением «с мокрым» картером. Предусмотрено автоматическое регулирование температуры масла, с помощью терморегулирующих клапанов, навешенных на ГД.
Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью по замкнутому контуру. Охлаждение охлаждающей жидкости производится в бокскулерах.
Предусмотрено автоматическое регулирование температуры охлаждающей жидкости внутреннего контура, с помощью терморегулирующих клапанов, навешенных на ГД.
Прием воздуха главными двигателями осуществляется из МО.
Редукторы соединяются с главными двигателем с помощью эластичных муфт.
Каждый редуктор оборудован встроенным упорным подшипником, гидравлической муфтой и механизмом изменения шага винта.
Каждый редуктор оборудован валом отбора мощности для привода валогенератора, валом для привода механизма изменения шага, охладителями масла, фильтрами, резервным масляным насосом, датчиками и КИП.
Предусмотрены местное и дистанционное управлением всеми сцеплениями, индикация и включении/выключении сцепления и блокировка пуска двигателя.
Ввод в действие механизмов при нерабочем состоянии судна обеспечивается установкой баллонов сжатого воздуха, обеспечивающих не менее 6 пусков каждого ГД, а также компрессоров с производительностью достаточной для обеспечения пуска в течении 30 мин после наступления нерабочего состояния или обесточивания. Компрессоры получают питание от АРЩ.
Вспомогательная энергетическая установка будет состоять из трех дизельгенераторов мощностью по 392 экВт каждый, двух валогенераторов электрической мощностью по 500 экВт каждый и одного аварийного дизель-генератора мощностью 214 экВт. Мощность дизель-генераторов будет уточнена при дальнейшем проектировании.
Вспомогательные генераторы при работе в параллели должны обеспечивать работу всех электрических установок, необходимых для швартовых операций.
Приводные двигатели дизель-генераторов – четырехтактные дизели, с водяным охлаждением, газотурбинным наддувом, простого действия, промежуточным охлаждением надувочного воздуха.
Дизель-генераторы расположены во вспомогательном МО.
Дизель-генераторы состоят из дизеля и генератора, смонтированного жестко на общей фундаментной раме.
Рамы дизель-генераторов установлены на судовой фундамент с помощью амортизаторов.
Все обслуживающие механизмы навешены на двигатели дизель-генераторов.
Охлаждение двигателей производиться пресной водой по замкнутому контуру.
Охлаждение охлаждающей воды производится в бокскулерах.
Предусмотрено автоматическое регулирование температуры охлаждающей жидкости внутреннего контура, с помощью терморегулирующих клапанов, навешенных на ДГ.
Пуск дизель-генераторов осуществляется сжатым воздухом.
Аварийный дизель-генератор расположен в отдельном помещении.
Все обслуживающие насосы и теплообменные аппараты навешены на двигатель аварийного дизель-генератора.
Охлаждение АДГ воздушное (через радиатор).
Пуск АДГ – электрический.
Вспомогательная котельная установка включает:
- два вспомогательных термальных котла. Мощность котлов определяется при проектировании;
- два утилизационных котла.
Котельная установка обеспечивает подогрев:
- дизельного топлива перед сепараторами;
- смазочного масла перед сепараторами;
- цистерн запаса топлива, расходных топлива, переливной, шламовой, утечного топлива, отработанного масла, подготовки шлама, балластных;
- воздуха в системе вентиляции МО, общесудовой вентиляции, в центральных кондиционерах;
- системы водяного отопления;
- воды перед обратносмотической опреснительной установкой;
- кингстонных и ледового ящиков.
Вспомогательные механизмы включают:
- инсинератор для сжигания шлама и твердого мусора. Мощность инсинератора определяется при проектировании;
- сепараторы топлива и масла центробежного типа (по рекомендации поставщиков главных двигателей);
- компрессоры пускового и рабочего воздуха.
Пока все выше указанное - только эскиз. Так что пока ждем начала строительства судна и возможного покупателя судна.