В России сертифицировали первый грузовик на электротяге. Правда, насколько это можно назвать отечественным производством, большой вопрос. Никаких технических подробностей компания Drive Electro публично раскрывать не желает.
Впервые о российском среднетоннажнике на батарейках заговорили более года назад. Тогда компания передала розничной сети «Магнит» переделанный под электротягу КамАЗ-5325. Никаких технических подробностей сообщено не было – было известно лишь, что вместо 6,7-литрового дизеля поставили «чистую» энергоустановку, а блок аккумуляторных батарей расположился в базе между осями. Тогда на официальном сайте Drive Electro сообщалось, что если экспериментальное использование завершится успешно, количество «электрокамазов» будет увеличено. Вероятно, что-то пошло не так.
Вторая попытка предоставлена грузовичку Isuzu Elf – об этом сообщают «Ведомости», хотя сам производитель традиционно отмалчивается. Неизвестны и официальные подробные характеристики перспективного грузовика – на сайте о нём вообще ни слова. В приватной беседе Drive Electro лишь обмолвился, что как двигатель, так и батарея разработаны ими самостоятельно. В этом случае тем более странно, что таким событием не хотят публично похвалиться: как-никак, первые в стране, кто почти дошёл до серии! Может, так происходит потому, что не совсем уж всё такое родное и отечественное? Но не будем о грустном.
Из скупой информации пока известно, что машина успешно прошла необходимые сертификационные процедуры и поступит к заказчику уже в этом месяце. Стоит ли говорить, что вторая сторона сделки также осталась инкогнито. Запас хода «электроэльфа» должен составить 200 км, а полная масса машины заявляется на уровне 9,5 тонн. Планируемая производственная мощность – до 500 грузовиков в год в случае успешной пилотной эксплуатации тестовых экземпляров. Теоретически, затраты за 10 лет эксплуатации машины должны быть ниже аналогичных для классического грузовика с ДВС на 20-25%.
Вполне вероятно, что электроначинку на Elf переставили с менее удачливого предшественника. Возможно, платформа из Набережных Челнов по каким-то причинам не устроила разработчика. Хотя, судя по истории проектов, с КамАЗом они работают давно, ещё с 2013 года.
Среднетоннажник планируют отгружать покупателям в комплекте с контрактом жизненного цикла. Это означает, что производитель берёт на себя не только традиционные гарантийные обязательства, но и частично послепродажные хлопоты, связанные с эксплуатацией и обслуживанием. В случае с электромобилем речь идёт даже об обеспечении машины соответствующей зарядной инфраструктурой по маршрутам её работы – об этом отдельно говорится на сайте.
Объективно новости отрадные: хоть какое-то движение в сфере электрификации транспорта в России – уже хорошо. Да и Drive Electro всё-таки успели зарекомендовать себя как реально действующие поставщики решений для общественного транспорта – речь об электробусах и автономных троллейбусах в Москве, Туле, Питере и Гродно. И всё же позиция бренда, заявляющего себя фактическими монополистами на российском рынке коммерческого электротранспорта, довольно неоднозначна. Сейчас ситуация с новинкой получается ровно такая же, как в 2020-м с КамАЗом: «У нас всё круто, мы первые, разработали всё сами, и вот-вот дело закрутится на полную катушку. Но вы всё равно ничего от нас толком не узнаете». Позиция лидера, ничего не скажешь.
Это интересно: в России начали развозить продукты на электрогрузовиках.