Пока еще не наступили морозы, и снег не пришел в московский регион, я решил перебрать карбюратор.
Автомобиль тянул не так, как должен это делать. Виной всему была доработка прошлого владельца, который колесил по деревням Татарстана. Там скорость не нужна, поэтому, со слов его сына, он поставил карбюратор в экономный режим. Я поузнавал у опытных товарищей, что это за экономный режим такой, на что мне дали ответ: в карбюраторе закрыта одна камера. И пока я его не снял, было предположение, что понадобится донор для восстановления работоспособности. В ремкомплект не входят различные тяги и прочее, только прокладки и жиклеры. Поэтому недолго думая, прикупил неподалеку от дома карбюратор Pekar K-151 для снятия с него всего необходимого.
Процесс демонтажа карбюратора весьма прост, неудобно только снимать тягу газа, руки великоваты) В остальном же все прошло в штатном режиме без использования кувалды и лома, но с матерком.
После снятия я тщательно осмотрел свой карбюратор Pekar K-151 E и не сразу понял, чего не хватает. Позвал друга, и мы начали процесс разбора и чистки вместе. Четыре глаза видят лучше двух, да и продувать удобнее, и не так тоскливо))
Все прокладки ушли под замену, очистителя ушло два баллона, так как заливал от души. По нагару было заметно, что работала только одна камера, однако все тяги и ось для работы второй были на месте. Очистилась нерабочая камера проще и быстрее, чего не скажешь про ту, которая трудилась, судя по всему, долгое время одна. И этот вопрос не давал нам покоя до самой установки карбюратора обратно. Но, помимо этого, мы обнаружили какие-то левенькие жиклеры. Сравнили с донором и пазл не сошелся.
Решили не испытывать судьбу, а поставили запчасти из фирменного ремкомплекта. Точно так же, как было на донорском К151.
В общем, все прочистив, продув и опробовав работу камер, пошли устанавливать на место. Пока карбюратор был в руках, все открывалось, как и положено, что еще больше запутывало.
Завелся автомобиль быстро, только вот одна камера так и не открывалась. Педаль газа в полу, а тяга одной камеры доходит до другой и останавливается. Изрядно поискав, мы обнаружили, что дедушка, который ездил на этой Буханке, не карбюратор закрыл на экономию, а тягу педали газа переставил в другую дырку. Именно это и не давало открываться второй камере и для езды по деревне было бы ок, но вот в городе уже нет.
На следующий день мы снова собрались в моем Уазике и пока мотор холодный, начали пытаться переставить тягу с педали газа. Для этого открутили часть пола под пассажирским креслом и нецензурно выражаясь все же смогли переставить как положено. В общем, если бы сразу знать, куда смотреть, было бы быстрее и проще, но сын бывшего владельца этой информацией не владел, а созвониться с самим дедом не всегда было возможно.
После проделанных процедур заработала вторая камера. Автомобиль просто не узнать. Старт бодрее, тяга увереннее, все заиграло новыми красками. Конечно, гоночный болид не получился, да и не должен был, но теперь я хоть легко набираю городские 60, а не пытаюсь сделать это только съехав с горки.
Вчера накатал километров 150 на Буханке и могу уверенно сказать, что вся процедура была не зря. Уверенный старт, лучше разгон, да и в целом общее впечатление меняется. На зиму поставил в тёплое посещение, весной продолжу приведение в порядок. Впереди ещё много работы)