В прошлой статье я завершил обзор экспозиции СПб ГУП «Пассажиравтотранс», который привёз на «Олдтаймер Галерею 2021» несколько интересных экспонатов.
Один из самых интересных — это идеально восстановленный советский троллейбус МТБ-82Д. Прочитать про него можно в статье:
Сегодня пройдём немного дальше и окажемся в экспозиции, представленной различными автоклубами.
Среди выставленных тут экспонатов есть вот этот замечательный «Москвич-2140SL» от московского «Автомобильного Клуба "Москвич"».
Я подумал, что это отличный повод рассказать подробнее про «Москвич-2140SL» и про этот конкретный экземпляр в частности.
Скорее всего, эта модель многим хорошо знакома, но я всё же кратко расскажу основные моменты о ней.
«Москвич-2140SL», или «Москвич-2140-117», представлял собой продукт глубокой модернизации базового «Москвич-2140» и выпускался с 1980 по 1987 год.
Довольно необычным решением для советского автопрома было использование английских букв «SL» в названии. Они расшифровывались как «Super Luxe».
Вообще, немаловажную роль в появлении «Москвича-2140SL» сыграл успех на экспортных рынках его предшественника — «Москвича-412».
В то время как «412-й» очень неплохо продавался на зарубежных рынках, продажи «2140» шли вяло.
Причиной всему была устаревшая конструкция: «2140» представлял собой модернизированный вариант «Москвича-412», заметно проигрывая зарубежным аналогам того времени.
На заводе понимали, что нужна новая модель, но перспективный на то время АЗЛК-2141 всё еще находился на стадии разработки.
«Москвич-2140SL» должен был стать так называемым «временным костылём», заполнившим брешь между «Москвичом-2140» и АЗЛК-2141.
«SL» с технической точки зрения практически не отличался от обычного «2140»: все изменения были чисто косметическими, но их было действительно много.
Часть элементов, которые получил «2140SL», можно смело помечать фразой «Впервые в СССР».
Например, широкие пластиковые передний и задний бамперы. «SL» стал первым советским автомобилем, получившим такие.
А вот еще пример: широкие задние фонари были изготовлены из инновационного для страны поликарбоната.
Другие внешние отличия включали оригинальную переднюю решётку, передние двери без треугольных форточек, оригинальные колпаки на колёсах, молдинги по бокам и ряд других элементов.
Отдельной гордостью был салон. Не все знают, что изначально заказ на разработку интерьера для «2140SL» был отдан... американцам.
За работы заплатили 80 тысяч долларов США (большие деньги в конце 70-х годов), а на выходе получили красивую презентацию с качественным макетом, но также и с кучей эргономических просчётов.
В итоге нашим дизайнерам и конструкторам пришлось всё делать практически с нуля. От американцев остались лишь обшивки дверей, да и те пришлось переделывать.
Но без иностранной помощи при создании и производстве «Москвича-2140SL» не обошлось.
Нам помогала дружественная Югославия. Большая часть новых элементов для «Москвича-2140SL» производилась не в СССР, а присылалась из Югославии.
А СССР платил готовыми автомобилями. Вот такой необычный бартер на уровне стран.
Кузов «Москвича-2140SL» мог окрашиваться «металликом». Опять же, это было впервые в отечественной практике.
Под капотом стоял привычный 1,5-литровый четырёхцилиндровый карбюраторный мотор УЗАМ-412 мощностью 75 лошадиных сил.
При помощи четырёхступенчатой механической коробки передач он разгонял автомобиль до максимальной скорости 142 км/ч, а первую «сотню» «SL» достигал через 19 секунд.
Начиная с 1982 года часть элементов «люксового» «Москвича» была внедрена на базовый «2140».
Список изменений включал более производительную систему отопления, стёкла передних дверей без форточек, решётчатые подголовники передних сидений и рулевое колесо нового дизайна.
Так что с этого года обычный «2140» и «SL» стали различаться еще меньше.
Что касается конкретно этого экземпляра 1986 года выпуска, то его обнаружили в Армавире, где он эксплуатировался на протяжении практически 20 лет.
В 2010 году хозяин автомобиля умер, поэтому «Москвич» пристроили в хорошие руки.
Он переехал в Москву, стал участником «Автомобильного Клуба "Москвича"» и был полностью отреставрирован до идеального состояния.
Теперь его можно видеть не только на различных мероприятиях клуба, но и на различных автомобильных выставках в Москве и Санкт-Петербурге.