Издание CarBuzz сообщает об обнаруженном ими патенте BMW на новый тип подвески. Возможно, уже в следующем поколении баварских машин мы увидим управляемые задние колёса. Вроде бы ничего принципиально нового, но дело, как всегда, в нюансах.
Разумеется, подруливающая ведомая ось появилась не сегодня – строго говоря, революции в кинематике тяг и рычагов BMW не совершила. Сервоприводы в задней подвеске применялись ещё в середине 80-х. Но суть новшества – в угле поворота и компактности.
Обычно подобные системы, помимо того, что сами по себе являются редкими и дорогими даже сегодня, не сильно помогают при манёврах на низких скоростях. Угол поворота колеса в среднем равен 5 градусам, чего более чем достаточно на скорости. Тем не менее, этого не всегда хватает, например, при параллельной парковке в стеснённых городских условиях.
Вторая проблема заключается в сложности компоновки применяемой сегодня системы активных приводов. Ведь помимо системы управления поворотом туда как-то нужно запихнуть подрамник, пружины с амортизаторами, собственно рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Заодно мешают выпуск и бензобак. А если ещё и привод задний, головной боли инженерам добавляют редуктор и приводы.
Запатентованная BMW система, согласно описанию и приведённым схемам, позволяет увеличить угол поворота заднего колеса до 10 градусов, при этом почти не увеличивая габариты штатной подвески. Суть изобретения в том, что кинематика задней подвески фактически полностью подвижна. Поворачивается не только часть, в которой закреплён подшипник с колесом, – изменяют своё положение также ступица (к которой приводятся поперечные тяги) и тяга схождения. Такая совместная схема работы элементов позволяет обеспечивать больший выворот, нежели на существующих системах активного управления задними колёсами. При этом, за счёт полной подвижности, «рулящая» задняя ось не становится сильно громоздкой.
Не стоит путать полноуправляемое шасси с обычной подвеской с эффектом пассивного подруливания. В первом случае колёса поворачиваются принудительно, с помощью отдельной системы управления. Это может быть реализовано при любых сценариях движения, вплоть до ситуации, когда машина стоит на месте. Тогда как подвеска с эффектом пассивного подруливания никаких исполнительных устройств и систем обратной связи не имеет и меняет угол положения колёс в сильной зависимости от нагрузки и взаимного положения её элементов – читай, при прохождении поворотов.
Подробностей BMW пока не раскрывает, но можно предположить, что по традиции новейшая разработка начнёт конвейерный путь с флагманского седана 7 серии.