На рубеже 19 -20 веков одной из самых ярких личностей в России был граф Сергей Юльевич Витте. Современники признавали, что своей одарённостью Витте как государственный деятель превосходил всех сановников трёх последних русских самодержцев, включая Николая II. Об этом человеке и пойдёт сегодня речь.
Благополучное детство
Сергей Юльевич Витте родился 17 июня 1849 года в Тифлисе. Его отец был крупным чиновником на Кавказе, потомком выходцев из Голландии, переселившихся в Прибалтику. Мать, урождённая А.Е. Фадеева, по женской линии происходила от старинного княжеского рода Долгоруких. Со времён отмены крепостного права семейство Витте не имело связи с землёй, и все его члены состояли на казённой службе.
Детство и юность С.Ю. Витте провёл в доме дяди генерала Р.А. Фадеева, от которого унаследовал любовь к славянофилам, "ультрарусский" дух и культ самодержавного монархизма. Витте получил домашнее образование и экстерном закончил кишинёвскую гимназию. В 1866 году он поступил на физико-математический факультет Новороссийского университета, где обнаружил неординарные способности к математике. Некоторое время находился в одной компании с будущим народовольцем А.И. Желябовым, но революционером не стал.
Обладая незаурядными способностями
Витте мечтал о карьере профессора. Он получил степень кандидата наук. Однако его диссертация по высшей математике была признана неудачной. Витте изменил направление жизни и, как и положено "настоящему" дворянину, поступил на государственную службу. В 1869 году он был зачислен в канцелярию новороссийского и бессарабского губернатора по части службы движения железных дорог. Одновременно Витте устроился в управление казённой Одесской железной дороги. Он быстро вник в суть дела, освоил все "звенья аппарата, начиная с кассирской должности" и вскоре уже числился начальником конторы движения.
Обладая незаурядными способностями, за сравнительно короткий срок Витте уже в 1877 году занял пост начальника эксплуатации Одесской железной дороги, ставшей к тому времени частным предприятием. Вскоре Одесская дорога вошла в состав Общества Юго-западных железных дорог. Таланты Витте и здесь не остались без внимания. В 1880 году он становится начальником отдела эксплуатации, а в 1886 году - 37-ми лет от роду - назначается управляющим этими дорогами.
В 1890-е годы Витте, как крупный специалист, был приглашён в правительственную комиссию графа Э.Т. Баранова, изучавшую состояние железнодорожного дела в России. Витте написал для неё проект "Общего устава российских железных дорог", публикацией которого в 1895 году комиссия закончила своё существование.
Под крылом Александра III
Ещё в 1883 году Витте опубликовал работу "Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов", принёсшую ему широкую известность в узких кругах специалистов. Этой книги и работы в комиссии Э.Т. Баранова было достаточно, чтобы молодой теоретик и практик железнодорожного дела привлёк внимание министра финансов И.А. Вышнеградского.
Министр попросил Витте разобраться в вопросе дефицитности казённых железных дорог. "Глубоко изучив этот вопрос, Витте заявил, что корень зла - в хаосе, царившем в области тарифов", - пишет историк А.П. Корелин. Встал вопрос о создании департамента тарифов и назначения Витте его главой. Препятствием было то, что у Витте не имелось нужного для этой должности высокого чина. Кроме того, переходя на государственную службу, он сильно терял в жаловании, которое на железной дороге составляло около 60 тысяч рублей в год.
Обе проблемы были разрешены благодаря вмешательству Александра III, который лично знал Витте и по достоинству оценил его предупреждение и вероятности крушения царского поезда, сделанное в Борках 17 октября 1888 года за несколько часов до катастрофы. 10 марта 1890 года Витте был назначен директором департамента с производством в чин действительного статского советника и доплатой жалования из средств Кабинета.
Головокружительная карьера
С этого момента Витте стремительно движется вперёд. В 1892 году он становится управляющим министерства путей сообщения, а в 1893 году - министром финансов с производством в чин тайного советника. При этом Витте брызжет идеями и тут же претворяет их в жизнь. При его активном участии разрабатывается покровительственный тариф 1891 года, "сыгравший исключительную роль во внешнеторговой политике России и ставший защитительным барьером для развивающейся отечественной промышленности". Витте занимается проблемами торгового мореплавания и судоходства, мелиорации и мелкого кредита. Осенью 1890 года после поездки вместе с Вышнеградским в Среднюю Азию он выступает с предложением расширить производство хлопчатника и создать в Азии собственную сырьевую базу для отечественной текстильной промышленности.
В рамках министерства финансов Витте кроме финансов руководил промышленностью, морской и сухопутной торговлей, коммерческим и аграрным кредитом и даже отчасти народным образованием. И на всех этих сферах отражался недюжинный талант Витте как администратора и организатора.
Управленец нового типа
Витте пользовался поддержкой Александра III и на посту министра финансов вёл себя совершенно не так, как это было принято у других. Он ввёл необычную для госаппарата кадровую политику. При приёме на работу он отдавал предпочтение не чинам и выслуге, а "профессиональной подготовке, знаниям и деловитости" соискателя. Он резко изменил стиль работы своих подразделений. Его отношения с подчинёнными шокировали своей демократичностью. Витте разрешал им спорить и не соглашаться с собой. Ценил самостоятельность и инициативу.
"Сам он, - пишет А.П. Корелин, - чрезвычайно гордился тем, что из круга его сотрудников вышло немало государственных деятелей, таких, например, как министры финансов Э.Д. Плеске, И.П. Шипов, В.Н. Коковцов, а также видных представителей делового мира - А.И. Путилов, П.Л. Барк и др."
Своей деятельностью Витте старался создать в России самостоятельную национальную индустрию. Не случайно, что на первых порах, он защитил её от иностранной конкуренции таможенными барьерами. Витте считал необходимым присутствие в экономике сильной регулирующей (но не руководящей, конечно) роли государства. Это должно было, по его мысли, в конечном итоге укрепить экономические и политические позиции России на международной арене.
Постскриптум
Витте умер в 1915 году от простуды. Черносотенное "Русское знамя" злобно откликнулось на его смерть фразой: " Одним вредным для России человеком стало меньше". Так было выражено вслух отношение к Витте императора Николая II. Последний русский царь не переносил около себя умных людей, и в этом была его большая проблема. Он и Столыпина собирался прогнать по той же причине.
В 1914 - начале 1915 года Витте, буквально, рвался к власти, чтобы спасти Россию от надвигающейся катастрофы. Но даже у Распутина не хватило авторитета, чтобы вернуть его в совет министров. Царь был непреклонен. А жаль. Витте заключил Портсмутский мир, мог бы заключить и другой.
А что вы думаете по этому поводу? Высказывайте мнения в комментариях, ставьте лайки и будьте здоровы
О неточностях и опечатках просьба сообщить автору