Во времена #СССР самыми массовыми были экскаваторы, выпускаемые на базе сельскохозяйственных тракторов. К началу 1990-х годов экскаваторов семейства ЭО-2621 на тракторах серии ЮМЗ-6 выпускалось свыше 20 тыс. штук в год - две трети от всех экскаваторов, производимых нашей промышленностью. После распада Советского Союза отечественная #промышленность долгое время продолжала выпускать клоны многократно модернизированного экскаватора родом из 1950-х годов. При том, что ведущие зарубежные производители еще в 60-е годы освоили выпуск экскаваторов на шасси собственной разработки, как, например, JCB. И все же в 1990-2000-е годы некоторыми российскими заводами были предприняты первые попытки наладить производство современных машин на самоходных шасси тракторного типа, по образу и подобию иностранных.
Муромский машиностроительный #завод по проекту "ВНИИстройдормаш" во второй половине 1990-х годов изготовил #экскаватор-погрузчик ПК-301. В числе оригинальных конструктивных решений этой модели была шарнирно-сочлененная рама, гидромеханическая передача, кондиционер собственного производства, входящий в серийную комплектацию. Колеса - все ведущие, равноразмерные. Двигатель - Д-245 мощностью 120 л.с. При конструировании максимально использовали стандартные узлы и детали, серийно выпускаемые отечественной промышленностью (гидромеханическую передачу, ведущий мост, гидроусилитель рулевого управления, тормозную систему). Такой подход позволил снизить стоимость машины, улучшить ремонтопригодность, упростить технологию изготовления. Экскаватор-погрузчик ПК-301 удалось поставить на серийное производство, однако годовой выпуск не превышал нескольких единиц. Последние 4 машины были выпущены в 2006 году.
Саранский экскаваторный завод "САРЭКС" разработал свою первую принципиально новую машину в 2000 году. Экскаватор-погрузчик ЭП-2421 имел полностью оригинальное шасси с балочными мостами, гидростатической трансмиссией, приводом на все колеса (равноразмерные), просторную комфортабельную кабину. #Машина оснащалась двигателем Д-245 и электрогидравлическим (джойстиковым) управлением рабочим оборудованием. По сравнению с серийным экскаватором-погрузчиком ЭО-2626 на базе трактора МТЗ-82 значительно увеличилась глубина копания, грузоподъемность погрузочного ковша, усилие резания экскавационного ковша. В 2003 году по контракту с "Росавтодором" на базе ЭП-2421 было создано многоцелевое шасси - универсальная базовая машина УБМ-С, которую можно было применять в различных сферах - в строительстве, дорожном хозяйстве и в агропромышленном комплексе с широкой гаммой навесного и прицепного оборудования.
В начале 2000-х, "САРЭКС" создал #экскаватор - погрузчик с меньшей эксплуатационной массой и меньшей мощностью - ЭО-2321. На нем применялся передний мост Carraro, а задний, вкупе с коробкой передач, - ЮМЗ, двигатель - Д-243 мощностью 82 л.с., рулевое управление - Danfoss.
Дальнейшим развитием этой модели стал экскаватор-погрузчик ЭО-2628, появившийся в середине 2000-х.
В конце 2000-х "САРЭКС" разработал еще одну машину, построенную по образу и подобию иностранных аналогов. На ней применили двигатель Cummins, гидротрансмиссию Carraro, кабину собственного производства.
Однако, все наработки саранского завода так и не вышли из стадии опытных образцов. Предприятие, как и прежде, продолжало выпуск экскаваторов с бульдозерным отвалом ЭО-2621В-3 и экскаваторов-погрузчиков ЭО-2626 на базе сельхозтракторов.
Орловский завод "Дормаш", специализировавшийся на производстве автогрейдеров, попробовал свои силы на новом поприще. В 2008 году на предприятии изготовили два экспериментальных экскаватора-погрузчика Д-80 на собственном шасси. Машины имели шарнирно-сочлененную раму и комплектовались импортными агрегатами: 80-сильным мотором Deutz, ведущими мостами Dana, гидростатической трансмиссией и гидравликой Danfoss, итальянской рулевой колонкой. В 2009 году планировалось запустить эту модель в серийное производство, однако сбыться планам было не суждено.
Завод "Интер-Дон", выпускавший экскаваторы на базе тракторов, в 2010 году представил свою перспективную разработку - экскаватор-погрузчик ID-301 на собственном шасси. В этой модели нашли широкое применение наиболее ответственные комплектующие известных зарубежных фирм - двигатель Perkins, коробка передач, передний и задний ведущие мосты Carraro, гидросистема Bosch Rexroth. Эта машина также не стала серийной.
Намерение выпускать экскаваторы-погрузчики на уровне зарубежных аналогов было и у Концерна "Тракторные заводы". В 2015 году производитель представил модель ЧЕТРА ЭПК, созданную на ООО "Завод инновационных продуктов "КТЗ"" (на мощностях Владимирского моторо-тракторного завода). Новинка преимущественно состояла из импортных комплектующих. До стадии серийного производства машина так и не дошла.
С начала 2010-х годов на Череповецком литейно-механическом заводе осуществляется сборка экскаваторной техники белорусского производителя "Дорэлекторомаш". В 2017 году запущено локализованное #производство экскаватора-погрузчика ЧЛМЗ-310 (обозначение белорусского аналога – ДЭМ-310). Предприятие изготавливает самостоятельно все металлоконструкции, раму и кабину. На ЧЛМЗ-310 применяется двигатель Д-245, мосты и гидромеханическая трансмиссия Carraro, ряд комплектующих (пластиковая облицовка, шины, стекла и прочее) производится на российских предприятиях. Выпуск локализованных машин ЧЛМЗ невелик - менее 50-100 единиц в год.
В 2010-х годах рынок отечественных неполноповоротных экскаваторов полностью изменился. Место устаревших моделей на шасси сельхозтракторов заняла иностранная локализованная #техника.
В 2011 году на Елабужском автозаводе были собраны первые экземпляры экскаваторов-погрузчиков TARSUS-ELAZ в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina. Первоначально на ЕлАЗе для этих машин делали только ковши, впоследствии - стрелы и рукояти. Как отмечают на заводе, в настоящее время #локализация производства достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок передач и мостов (пока же применяется двигатель Perkins, трансмиссия и мосты Carraro). В июне 2016 года на ЕлАЗе был открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность - 500 машин в год. Однако по факту ежегодно выпускается не более 200-300 машин. В настоящее время выпускаются две модели - ELAZ BL 880 и ELAZ BL 888. Последняя отличается увеличенными рабочими параметрами и равновеликими управляемыми колесами.
В мае 2012 года на заводе "Тверской экскаватор" было начато производство экскаваторов-погрузчиков в рамках предприятия "РМ-Терекс", созданного совместно с корпорацией Terex. Первенцем стала модель TLB 815-RM, собиравшаяся поначалу методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поступавших с индийского завода Terex. Всего за первый год производства удалось собрать 80 машин.
Однако реакция потребителей на модель TLB 815-RM оказалась хуже ожидаемой, так как эта машина в своей ценовой категории по ряду параметров уступала аналогам других иностранных брендов. В 2013 году 815-я модель была заменена на улучшенную версию TLB 825 с более богатой комплектацией кабины и рядом конструктивных изменений.
В 2019 году на заводе "Тверской экскаватор" был освоен выпуск экскаватора-погрузчика TLB 935. В отличие от младшей модели TLB 825 на этой машине увеличены рабочие параметры, применены равновеликие управляемые колеса, усовершенствованная трансмиссия, предлагается два варианта двигателей - Perkins либо ЯМЗ-534.
В настоящее время производство на тверском заводе, по заверению руководства, в значительной степени локализовано, металлоконструкции изготовляются собственными силами. С 2013 по 2019 год выпуск экскаваторов-погрузчиков TLB вырос от 200 до 500 единиц в год, однако в 2020-2021 годах производство снизилось до 320-330 единиц.
В 2017 году Ковровский электромеханический завод представил свой вариант экскаватора-погрузчика на спецшасси тракторного типа – Ant 2321. В 2019 году предприятие собрало из турецких комплектующих первую промышленную партию из 10 машин. Согласно инвестиционному проекту планируется локализация этой модели, что позволит включить ее в реестр отечественной продукции. В перспективе намечен ежегодный выпуск 250-300 экскаваторов-погрузчиков.
Что вы думаете о перспективах отечественного производства экскаваторов-погрузчиков? Приходилось ли вам работать на них?
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЭКСКАВАТОРОВ (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):