Новый Volvo C40 Recharge дарит массу удовольствия от вождения благодаря двум электродвигателям общей мощностью 408 л.с. Он не только способен глубоко вдавиться в сиденье при ускорении, но и своим внешним видом привлекает внимание.
Это происходит очень быстро! C40 Recharge отличается приятной простотой: сядьте, поставьте ногу на тормоз, переведите рычаг селектора в положение «D» - и синий швед готов к работе. Традиционной кнопки запуска в нем нет. Гениально интуитивно понятный, даже если он уже известен по Polestar 2. Это также относится к двигательной технологии, основанной на платформе CMA (компактная модульная архитектура) с одним электродвигателем на передней оси, а другой на задней оси с общей мощностью 408 л.с. В дополнение к Polestar 2 эта комбинация также перемещает Volvo XC40 Recharge, а теперь и C40 Recharge. В то же время это звучит слишком мягко, но мы вернемся к этому чуть позже.
Volvo C40 - эко-стиль
Сквозь большую панорамную крышу солнце светит на синие ковры. Странное изменение цвета продолжается на дверных панелях и выглядит так, как будто цвет краски просвечивает сквозь них. Как ни странно, он оказывает приятное успокаивающее действие. Шведам не нужна кожа во всем интерьере. Вместо этого для обивки сидений с хорошей формой были использованы сбалансированные микротехнические ткани. С другой стороны, узорчатые пластиковые планки на приборной панели выглядят немного приглушенными. Но поскольку это переработанный пластик, мы с радостью его примем.
Обзор сзади ограничен узким задним окном и широкими стойками C. Спасибо за систему камер с высоким разрешением и обзором 360 градусов. И те, кто считает Google Карты лучшими в навигации, могут быть счастливы. Программное обеспечение Android Automotive встроено в мультимедийную систему на заводе-изготовителе с типичным вертикально ориентированным центральным дисплеем. Маршрут навигации также можно отобразить в крупном масштабе на цифровой приборной панели. Система Google также позволяет легко персонализировать настройки и адаптировать их для пользователей автомобилей. Он помнит, среди прочего положение сидений и зеркал, предпочтительная температура кондиционера, избранные приложения (в том числе посвященные автомобилю, доступные в Google Play) или музыка. В результате, когда несколько человек используют Volvo C40 в разное время, «восстановление» их индивидуальных настроек после того, как они сели за руль, занимает буквально мгновение. Существует также виртуальный помощник Google, и, что немаловажно, для работы ему не требуется подключение к телефону пользователя - подключение к Интернету обеспечивается электронной SIM-картой, интегрированной в систему, а пакет данных предоставляется Volvo.
Передняя часть по-прежнему просторна, но сзади быстро становится тесно, как это обычно бывает с компактными кроссоверами, особенно над головой для пассажиров ростом более 1,85 м. Это стилистический компромисс покатой линии крыши C40. В этом отношении XC40 выглядит немного лучше. Объем багажного отделения у C40 также несколько меньше - при стандартном расположении сиденья он составляет 413 л, в разложенном состоянии - 1205, а у XC40 - 414 и 1290 л.
Volvo C40 - 4,7 секунды до «сотни»
Теперь мы отправились с полностью заряженным аккумулятором емкостью 75 кВтч (нетто). При нажатии на педаль акселератора снаряженная масса 2,2 тонны становится несущественной на бумаге. C40 катапультируется к горизонту и достигает «сотни» за 4,7 секунды, как горячий хэтчбек. Большой вес лишь иногда дает о себе знать в быстрых поворотах, но тогда бортовая электроника срабатывает. На плохих поверхностях автомобиль также более восприимчив к вибрациям, чем можно было ожидать. Отчасти это связано с довольно жесткой и упругой подвеской. Однако в целом у нас нет серьезных возражений против комфорта. Как и в случае с системой рулевого управления, которая помогает держать этот электрический снаряд на курсе. И хотя можно искусственно изменить параметры его работы (в меню настроек) на более жесткие, это не так прямолинейно и точно, как в случае моделей сопоставимой мощности и спортивного характера.
Что касается запаса хода, вы можете рассчитывать на обещанные 420 км только за счет умеренного использования педали акселератора в «однопедальном режиме» (который можно активировать с помощью сенсорного дисплея) и без использования всех возможностей два двигателя. Во время тестовых заездов среднее потребление энергии было зафиксировано на уровне 21 кВтч (по данным бортового компьютера), что соответствует диапазону примерно 360 км. Хорошая новость заключается в том, что зарядные устройства мощностью до 150 кВт могут достаточно быстро восполнить энергию - для зарядки аккумуляторов от 10 до 80 процентов требуется около 33 минут.