В нашей первой статье мы затронули тему покраски спецтехники, сейчас хотелось бы рассказать о цифрах и рентабельности в рамках "купи-продай".
Проанализировав стоимость покраски сторонних компаний и их условия, мы сделали вывод, что выгодно красить части и механизмы у одной организации, а кузовные работы проводить в другой. Так как покраска кабин и отдельных механизмов, по нашему представлению должна была производиться комплексно и красить отдельно кабины у одних, а механизмы у других (так как ценники разительно отличались между собой) было технологически сложно и дорого.
Анализ себестоимости восстановления на примере тех самых купленных экскаватора-погрузчика, манипулятора, самосвала, телескопического погрузчика и прицепов продемонстрировал, что при условии самостоятельного кузовного ремонта мы сможем сэкономить более 60% от стоимости, которую нам предложили сторонние компании.
В тоже время, пока считали восстановление тех самых выкупленных единиц, которые мы приобрели в рамках большого лота, мы выкупили сгоревший (с полностью выгоревшей кабиной и обгоревшей частью основной стрелы) автокран грузоподъемностью 50 тонн на вездеходном шасси 8х8. Стоимость его выкупа и последующего восстановления собственными ресурсами по предварительным расчетам должны были принести более 6 миллионов рублей, что и послужило дополнительным стимулом для принятия решения о создании собственного покрасочного цеха.
Так мы приступили к расчету стоимости собственного производства по покраске и кузовным работам, потому что конкуренция на рынке была незначительной (очередь у конкурентов расписана на 2 месяца), к тому же, наши возможности и ресурсы позволяли нам это сделать.
Первой нашей ошибкой была… наша идея в принципе, так как мы вообразили, что услуга ооочень востребована, и что основное время мы будем заниматься ремонтом собственной техники (что значительно увеличит стоимость продажи выкупленной спецтехники и автотранспорта), а в качестве дополнительного заработка, мы будем брать на обслуживание строительные и дорожные компании. Потребность в наших услугах не вызывала на тот момент никаких сомнений, особенно после нашего восхитительного восстановления!
Это потом мы выяснили что (хотя, что нам мешало тогда просто обзвонить 30-40 своих клиентов и спросить их: «Как они красят свои машины?» и нужно ли им это вообще), большинство строительных компаний либо вообще не занимаются кузовным ремонтом собственного транспорта и спецтехники, либо осуществляют его собственными ресурсами и плохого качества. Тотально загубленную технику они передают в страховые компании и не заморачиваются с восстановлением. Поступают они так, потому что у них ее много и как правило через год-другой после выхода из лизинга они ее продают в розницу частникам, а уж те ее холят и лелеют (красят, обслуживают как положено и рассказывают сказки на ночь).
Это потом мы съездили в чудесные города (Набережные Челны, Ульяновск и Нижний Новгород) и обнаружили там скопление цехов, которые творят чудеса и специализируются на кузовных работах (выполняя работу высочайшего уровня), объявляя за это небольшие деньги.
Это потом мы осознали свои ошибки и перешли на аутсорсинг по покраске, которым пользуемся по сегодняшний день.
Вот так мы в очередной раз осознали, что покраска и восстановление транспорта собственными силами оказались бесполезными и невыгодными. Однако, восстановлением дорогостоящего оборудования мы занимались сами, чтобы контролировать весь процесс.
P.S.
Продавая автокран, многие не могли поверить, что его восстановили обычные перекупы))
#спецтехника #ремонт автотранспорта #честные перекупы #авто