Уже неделю в железнодорожных кругах живо обсуждается трагедия, произошедшая в Уральском филиале на станции Екатеринбург. Проводник пассажирских вагонов погиб по колесами электропоезда. Случилось это вечером 7 декабря сего года. Истинные обстоятельства произошедшего, как водится, скрыты от общественности. По официальным данным в свой выходной день женщина отправилась за город по семейным обстоятельствам.
Почему же тогда коллеги пострадавшей описывают несколько иные факты? При исполнении служебных обязанностей проводница допустила грубое нарушение стандарта обслуживания пассажиров, а именно: не открыла дверь для посадки пассажиров на мелкой станции, что послужило вызовом в резерв проводников для проведения разбора.
С фактами не поспоришь...
Итак, что мы имеем? Работник резерва проводников Екатеринбург попал под электропоезд. Несчастный случай, злой рок, судьба! Но если бы все было так просто, это была бы не Федеральная Пассажирская Компания. Тут начинается расследование, и открываются интересные факты. Примечательно, что проводник была одета в форменную одежду и сигнальный жилет, это в свой законный выходной! Да и место для прогулок нетипичное, ведь строго говоря, это случилось не на вокзале, а на переходе через пути, которыми пользуются работники железной дороги, обычных пассажиров там не встретишь. Следовательно, разбор имел место быть. А поскольку по своей инициативе проводник туда лика не кажет, на арене появляется руководитель!
Униженные и оскорбленные
Проводники позиционируют заместителя начальника резерва Екатеринбург, проводившего разбор, как истеричного и неадекватного человека. Сомневаюсь, что это уместное признание в прессе! У автора нет цели кого-то защитить в этой статье, так сказать, я не против того, что это действительно сложный и невыносимый человек, я против того, чтобы это выносилось за пределы рабочего пространства. Ах да, простите, у нас свобода слова! А ведь руководителей мы не выбираем. И любить их не нужно, уважать нужно! А как уважать в одни ворота? В обращении к обслуживающему персоналу и подчиненным кроется наше воспитание. Что нужно было сказать и сделать, чтоб заслужить такой отзыв от подчиненных? Если ты руководитель, ну не должно быть тебе все равно, что о тебе скажут. Вот, к чему это привело, проводники жалуются журналистам, а тем главное тема для публикации.
Разбор полетов
Ни один форс-мажор на железной дороге (как и везде, вероятно) не стоит рядом с травмированием работника! Самое дорогое, что у нас есть это жизнь, а самое серьезное происшествие - производственная травма. Открою небольшое секрет: ни один начальник поезда не боится за жизнь и здоровье пассажиров так, как он боится за жизнь и здоровье своих проводников. Травму пассажира назовем несчастным случаем, заручимся отсутствием его претензий и выплатим страховку. В случае с проводником (читай: с работником) все гораздо сложнее: расследование обязательно должно привести к виновным. Ведь предприятие сделало все для его защиты: обучение, инструкции, регламенты, средства индивидуальной защиты (некоторые из них скорее для обратной цели, пожалуй) и целая огромная система информирования и отчетности. Что и говорить, охране труда есть, чем заняться! Поговорка не врет, инструкции по охране труда писаны кровью. И вот вам еще одна: запрет на ношение капюшонов верхней одежды. Получите, распишитесь!
Сейчас уже не узнать ответ на вопрос, кто виноват, он остался риторическим. Был человек на рабочем месте или поехал по своим делам. В таких случаях это нормально, множество различных мнений, одно из которых становится официальным, следует верит ему. Ведь оно отвечает инструкции. А инструкция написана жизнью!
