Если вы приготовились наслаждаться автозапуском двигателя новенькой Toyota по нажатию кнопки в кармане, не торопитесь. Вполне возможно, что ничего не выйдет. Например, если вы не оплатили производителю пакет Toyota Remote Connect. Японская компания стала первой, кто физически ограничил клиентам функции радиобрелока.
Отключение по воздуху
Что сервис тотально подключенных автомобилей, который уже плавно стал нашей обыденностью, несёт исключительно благо, было понятно с самого начала. Ведь под эгидой полнейшей мультимедийности транспортного средства можно столько всего полезного понавключать! Впрочем, и поотключать тоже. Сделав давно привычный функционал отдельной платной услугой.
Отныне все Toyota младше 2018 года, где есть функция автозапуска двигателя, будут требовать за это платную подписку. Самое удивительное, что японцы решили требовать деньги за совершенно «физическую» фишку. Ведь речь не о схеме взаимодействия владельца с автомобилем через облачный сервис в качестве посредника, как у той же Tesla, например. Вопрос в ограничении функционала обычного радиобрелока, одну из возможностей которого блок управления машиной теперь будет просто игнорировать, если вы не раскошелились.
Разумеется, от такой новости владельцы и потенциальные покупатели Toyota не в восторге. Но будем объективны: это лишь первая ласточка, да и не «Тойота» задала моду. Например, европейские версии Mercedes-Benz EQS уже требуют подписку за опцию управления задними подруливающими колёсами. А BMW умерила жадность только со второй попытки, пытаясь с 2018 года взимать плату за Apple CarPlay в размере 80 долларов за годовую подписку. А до того момента и вовсе предоставляя доступную любой «Гранте» в средней комплектации опцию за отдельные 300 долларов. В итоге всё же посчитали, что репутация дороже, и отказались от идеи оплаты сервиса вовсе.
Дело не в Toyota
Даже если японская марка под шквалом критики и негатива пойдёт по пути баварцев и откатит платный функционал автозапуска, ситуации это всё равно не изменит. Мировой тренд уже понятен, и нет никаких сомнений в том, что всё это только начало. Тенденция позиционирования частного автомобиля как мимолётного гаджета, который выгодно брать в пользование, а не покупать, только усиливается. Сервисы подписок на машины продолжают наступление на традиционное частное владение, да и тотальная цифровизация всех систем транспортного средства даёт производителям всё больший контроль над его функционалом.
Очень похоже, что такими темпами, через десятка полтора-два лет, понятие «купить машину» приобретёт совершенно иной смысл. Хорошо это или плохо, понять пока трудно.
Это интересно: подписка на опции с пробным периодом.