Здравствуйте, уважаемые читатели!!
Большинство автолюбителей скажут вам, что вариатор это капризная коробка передач и не славится своей надежностью. А вот классическая АКПП с гидротрансформатором, такая же надежная как МКПП. Так же многие уверенны, что вариатор не может служить дольше 150 000 километров, в отличие от коробки с гидротрансформатором, которая может пройти без ремонта и 500 000 километров.
Я считаю иначе. Вариатор это надежная трансмиссия, но надежная она при должном уходе. Я бы эту коробку назвал более капризной. Когда вы покупаете машину с вариатором, особенно новую, вы должны понимать, что вам делать нельзя, если хотите ездить на авто дольше, чем действует гарантия. Либо если вы вообще отказываетесь от гарантийного обслуживания. Либо если вы покупаете поддержанный авто, где ресурс АКПП уже уменьшен предыдущими владельцами.
Знаете, у меня есть несколько знакомых, автомобили которых имеют пробег более 250 000 километров, у них установлен вариатор, который никогда не ремонтировался. Поэтому, я могу с уверенностью сказать, что данная трансмиссия, может служить долго!
Запомните, вариатор боится как недогрева, так и перегрева. Машину с вариатором стоит прогревать не 2 минуты, как советуют маркетологи. Знаете, именно зимой у многих людей возникают поломки вариатора. По мере прогрева ДВС прогревается и коробка. Если вы начинаете движение толком не прогрев машину, коробка работает на густом масле, а она на это просто не рассчитана. Густое масло в коробке будет способствовать скорейшему износу конусных подшипников, водило, коронной шестерни, сателлитов, солнечной шестерни и так далее. Так что прогрев нужен обязательно.
Так же коробка вариатор боится и перегрева. А перегреть ее очень легко, если мы берем СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКИЙ авто, то длительная езда по трассе (более часа) со скоростью свыше 120 км.ч приводит к перегреву коробки. Масло теряет свои свойства и начинается повышенный износ. Мало кто знает об этом, но коробка вариатор это не про высокую скорость. Кратковременно можно разогнаться сколько душе угодно, но длительное движение с высокой скоростью губит эту коробку. Так же сложные условия. То есть буксировка кого-либо, внедорожье. Причем ошибка по перегреву, скорее всего даже не появится у вас на приборной панели, она будет читаться только сканером.
Дальше, нужно знать, то эта АКПП очень не любит ударных нагрузок. Помните, что страдает больше всего именно ремень. Он, во-первых, очень дорогой. От ударных нагрузок он будет растягиваться, а конусы будут задираться из того что ремень будет проскальзывать. Это приводит к затягиванию переключения передач, вибрации и так далее. Что за такие ударные нагрузки?
Представьте, что вы заехали в грязь и колеса начали пробуксовывать. Это в принципе не страшно для вариатора. А теперь вспомните, что в какой-то момент, вы давите на газ, колеса буксуют, и тут вы выезжаете с грязи, и колеса ловят зацеп. В этот момент происходит ударная нагрузка на ремень. Тоже самое на льду очень часто происходит. Вариатор этого очень боится. Перед тем как колеса зацепятся нормально с поверхностью, нужно убрать ногу с газа, чтобы машина по инерции выкатилась со льда или грязи и только потом можно плавно давить на газ. Это конечно по возможности, если вы видите, что сейчас колеса войдут в зацеп с дорогой.
Высокая ударная нагрузка происходит при резком старте. Забудьте про резкие старты с этой АКПП. Нужно дать машине разогнаться хоть немного и только потом давить газ хоть в пол. Сначала нажимаете педаль газа процентов на 30-40%, а когда машина набирает 20-30 км.ч можно уже давить конкретно. Потому что машина уже катиться и коробке будет проще. А когда она стоит на месте, а вы сразу давите сильно газ, происходит удар по ремню и высокая на него нагрузка.
Не стоит использовать режим ЭКО, если он у вас есть. Да он экономит топливо, но он ограничивается давление во всех системах, включая коробку. То есть у вас падают на тысячу обороты и ДВС работает на «минималках», но это очень вредно для него и для АКПП.
Самое главное! Не многие знают, что масло в вариаторе нужно менять значительно чаще. То есть в идеале раз в 15-20 000 километров. Производитель может писать что угодно, не верьте вы ему. Хотите, чтобы коробка служила долго, меняйте масло не позже чем раз в 20 000 км. И естественно заливать нужно качественное масло, желательно синтетическое, при этом вовсе необязательно именно фирменное. Есть множество масел, которые лучше вашего фирменного будут.
Если будете соблюдать эти рекомендации по эксплуатации, можете рассчитывать на долгий срок службы вашего вариатора.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!