Уходящий 2021 год – юбилейный для одного из самых знаковых и самых массовых советских грузовиков. Речь, конечно же, про ГАЗ-53, первая из модификаций которого встала на конвейер аккурат в конце 1961 года. Судьба отмерила этим машинам три десятка лет конвейерной жизни, за которые по миру разъехались почти 3,5 млн «пятьдесят третьих».
В этой связи у нас на канале выйдут фотопосты, посвященные этим легендарным машинам. Сколько их будет всего - зависит от Вашей реакции, которую мы отследим по количеству дочитываний и лайков.
Текст: Николай Марков
1. ГАЗ-52А (1957)
Вот эта опытная машина с госномером "гв 00-87", построенная 30 октября 1957 года, стала непосредственным прототипом всех машин будущего семейства ГАЗ-53. Правда, сама она еще относилась к семейству ГАЗ-52, поскольку была оснащена 6-цилиндровым форкамерным мотором ГАЗ-51Ф мощностью 82 л.с. (точнее, несколькими такими моторами: из-за поломок их несколько раз меняли). Основные особенности этого грузовика ГАЗ-52А: увеличенная до 3700 мм колесная база, рама и подвеска усиленной конструкции, повышенная с 2,5 до 3,5 тонн грузоподъемность (позднее в ходе испытаний доведена до 4 тонн), тормоза с гидровакуумным усилителем. Коробка передач, как и у короткобазных ГАЗ-52 образца 1957 года, уже с косозубыми шестернями и синхронизатором на III-IV передачах. Точной даты списания не знаю, но в 1960 году этот образец все еще находился в эксплуатации.
2. ГАЗ-53 (1959)
А вот и самый-самый первый грузовик из нового семейства ГАЗ-53: автомобиль с госномером "гв 00-79", собранный к 24 июня 1959 года. Обратите внимание: по сравнению с ГАЗ-52А у этого образца поменялся дизайн передней облицовки (которая стала такой же, как у будущих серийных машин) и изменилась конструкция кабины - правда, такой вариант станет лишь промежуточным, через год кабину модифицируют еще раз. Особенности данного грузовика: новый V-образный двигатель ЗМЗ-53, новый гипоидный задний мост (но передняя ось и рулевое управление пока от ГАЗ-51А), два бензобака. Основной бак располагался под сиденьем водителя и имел горловину с правой стороны кабины (у серийных машин горловину выведут на левую сторону).
3. ГАЗ-53 (1960)
А вот это - колонна автомобилей нового семейства, построенных в конце 1960 года для проведения Государственных приемочных испытаний. Первый автомобиль - коралловый - ГАЗ-53Ф, оснащенный форкамерной "шестеркой". Далее - серо-белый и голубой - это 8-цилиндровые ГАЗ-53. Все три эти грузовика уже с кабинами привычной формы, но все еще с выводом горловины бензобака на правую сторону. Последний в колонне - черный с белой крышей - едет ГАЗ-53Ф1 со старой нижнеклапанной "шестеркой" ГАЗ-40П (это вариант мотора ГАЗ-51, форсированного по степени сжатия для применения на бронетехнике). Интересно, что у этого образца у единственного горловина бака уже выведена на левую сторону.
4. ГАЗ-53Ш (1962)
Про такую машину даже и не слышали, наверное? Литера "Ш" тут не имеет отношения к слову "шасси", как можно подумать. Индексом "53Ш" назвали вариант "пятьдесят третьего" со специальной безбортовой грузовой платформой, предназначенной для перевозки строительных грузов - железобетонных плит, панелей, балок. А построили этот опытный образец путем переделки автомобиля ГАЗ-53Ф1, который высвободился после завершения госиспытаний. В итоге производство безбортовых платформ на советских автозаводах так и не наладили, хотя это задание и было спущено и на ГАЗ, и на ЗИЛ "сверху". Кстати, на фото хорошо заметна горловина бензобака с левым расположением.
5. ГАЗ-53П (1961-1962)
Еще одним направлением развития семейства ГАЗ-53 должен был стать выпуск 8-цилиндровых модификаций с бескапотной кабиной от ГАЗ-66. Таковых спроектировали две: ГАЗ-53К с бортовой платформой и ГАЗ-53П с укороченной до 2900 мм колесной базой. Бортовую машину, судя по всему, так никогда и не построили - от факта ее существования не найдено никаких следов. А вот опытные тягачи вполне себе строили: два образца в 1961 году и еще два в 1962-м. Их очень серьезно испытывали в паре с различными полуприцепами: самосвалами ГАЗ-707 и ТМЗ-879 (на фото), бензовозом ППЦ-6, фургонами ПАЗ-744 и ОдАЗ-826. Но к производству так и не приняли. Интересно, что в рулевом управлении ГАЗ-53П не было гидроусилителя руля, в отличие от ГАЗ-66, при этом нагрузка на переднюю ось была повыше, чем на обычном ГАЗ-53. Так что управление этой машиной требовало крепкой руки.
6. ГАЗ-53Ф (1961)
Знаменательное событие: осенью 1961 года началось серийное производство грузовиков "пятьдесят третьего семейства". Причем началось с опережением графика, еще до завершения госиспытаний: первые 25 машин модели ГАЗ-53Ф с форкамерными моторами ГАЗ-51Ф завод выдал в середине октября, чтобы успеть к открытию XXII съезда ЦК КПСС. Затем с ноября по февраль собрали еще 22 таких же грузовика. Все вместе они представляли собой опытно-промышленную партию для проведения эксплуатационных испытаний. Так что неудивительно, что в большинстве своем эти машины остались работать в Горьком. В частности, 31 экземпляр продали Автоколонне №1160 Горьковского облавтотреста, еще одну машину оплатил Горьковский обком КПСС, а три грузовика встали на баланс КЭО ГАЗ.
7. ГАЗ-53Ф (1962)
Государственные испытания установили ненадежность форкамерных моторов. К исходу весны 1962 года накопилось и приличное число рекламаций на двигатели от организаций, эксплуатирующих грузовики ГАЗ-53Ф из опытно-промышленной партии. Это вынудило поставить крест на моторах модели ГАЗ-51Ф и принять к производству в качестве временной модели грузовик с обычной форсированной «шестеркой». Он и встал в итоге на конвейер в 1962 году под прежним индексом ГАЗ-53Ф. Грузоподъемность этих 6-цилиндровых грузовиков первоначально составляла 3,5 тонны для дорог высших категорий и 3 тонны для остальных. Однако в 1963 году с целью увеличения ресурса для ГАЗ-53Ф установили единую грузоподъемность в 3 тонны для всех видов дорог.
8. ГАЗ-53 (1962)
На этом фото - один из трех эталонных опытных образцов 8-цилиндрового грузовика ГАЗ-53, которые были построены в июле 1962 года. Именно на этих машинах впервые появилась привычная облицовка радиатора, прозванная в народе "улыбка". В отличие от грузовиков ГАЗ-53 с приемочных испытаний, у них уже не осталось никаких узлов от ГАЗ-51А: сечение балки переднего моста и размерность задних тормозных механизмов увеличили, а также заменили поворотные кулаки и рулевой механизм. В качестве мер реагирования на результаты госиспытаний локальному усилению подвергли и множество остальных узлов: от сцепления, карданной передачи и заднего моста до рамы, бортов грузовой платформы и колесных дисков.
9. ГАЗ-53А (1962)
А на этом снимке - тот самый автомобиль, который первым примерил обозначение ГАЗ-53А в 1962 году. И это совсем не тот "53А", который вся страна узнает спустя несколько лет! Да, изначально таким индексом был промаркирован экспортный вариант автомобиля ГАЗ-53 с правым расположением руля! Под таким обозначением он целый год проходил комплекс испытаний, однако затем этот индекс аннулировали и заново присвоили автомобилю, которому будет посвящен следующий пункт...
10. ГАЗ-53А (1963)
Итак, в 1963 году обозначения грузовиков нового семейства поменялись. Отныне название ГАЗ-53 закрепили за проектом переходной машины с двигателем V8, но старой передней осью и прежним рулевым управлением. Грузоподъемность ее по сравнению с серийной моделью ГАЗ-53Ф изменять не стали и оставили равной 3 тоннам. А усиленным автомобилям с единой грузоподъемностью 4 тонны теперь заново присвоили индекс ГАЗ-53А. Уже под новым обозначением в течение 1963 года построили четыре доработанных опытных образца 4-тонных грузовиков для госиспытаний, момент которых и запечатлен на фото.
Продолжение статьи читайте ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ
Наши группы в соцсетях и мессенджерах: facebook, вконтакте, telegram
#газ #ссср #ретро