Не так давно я делал пост по экспортным поставкам советского автопрома за 1964 год. Как обычно, нашлись те, кто посчитал все это вымыслом, но большинство читателей интересовались, а что там было дальше? Ну и конечно хотелось бы видеть не проценты, а цифры. Что же, давайте добавим конкретики.
Для масштабности возьмем период с 1971-го по 1980 год. А акцент, для разнообразия, сделаем на поставках грузовиков. И чтобы было, на что ориентироваться, вот вам статистика экспорта по вездеходам ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ. До снятия его с производства в 1972 году за границу ушло 56,1 тыс.ед. И часть из них осела в Италии – это ведь не «страна третьего мира», не так ли?
Теперь пройдемся по грузовикам ГАЗ. На тот момент на экспорт поставляли сразу несколько моделей. Больше всего было «пятьдесят третьих» (42,5 тыс.ед.) и полноприводных ГАЗ-66 (38,3 тыс.ед.). Кроме того, в таблицах значатся: ГАЗ-51А, ГАЗ-52-04, ГАЗ-93А и САЗ-3504. Из интересных названий в географии поставок «газончиков» могу назвать Австрию, Финляндию, ФРГ и Швецию.
Еще активнее на экспорт шла продукция ЗИЛ - ведь там и модельный ряд был побогаче. В ТОП-3 входили ЗИЛ-130 (включая седельные тягачи и самосвалы) – 137 тыс.ед., ЗИЛ-157К – 87,8 тыс.ед. и ЗИЛ-131 – 36,1 тыс.ед. Так же иностранцы покупали: ЗИЛ-133Г1/Г2, ЗИЛ-135. (И даже один микроавтобус ЗИЛ-118К есть в статистике - его приобрели финны). Из европейских стран могу упомянуть Грецию, Францию и Швейцарию.
Шли на экспорт и новенькие КамАЗы, только-только пошедшие в серию в СССР. Причем интересовали они иностранцев примерно в равных количествах: самосвалы КамАЗ-55111 – 6 тыс.ед., бортовые КамАЗ-5320 – 4 тыс.ед, седельные тягачи КамАЗ-5410 – 3,9 тыс.ед. А еще в поставках фигурируют КамАЗ-53212 и КамАЗ-54112, правда в то время еще поштучно. По нескольку КамАЗов отправили в Великобританию, Финляндию и Францию.
Возможно, это кого-то удивит, но интересовались за рубежом и КрАЗами. Больше всего на экспорт ушло самосвалов КрАЗ-256Б – 16,8 тыс. ед. Вездеходов КрАЗ-255Б и лесовозов КрАЗ-255Л за 10 лет было поставлено 11,9 тыс.ед., а седельных тягачей КрАЗ-258Б – 4,2 тыс. ед. Меньше всего было реализовано бортовых КрАЗ-219 и КрАЗ-257Б/Б1. Самое яркое достижение здесь – закупка Великобританией 484 самосвалов и 2 седельных тягачей.
Шел на экспорт и МАЗ. «Пятисотое» семейство поставлялось полным набором: шасси, самосвалы, седельные тягачи и лесовозы – всего 26 тыс. ед. Причем наибольшим спросом пользовались самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-5549 – их закупили в полтора раза больше бортовых грузовиков и шасси. Кроме «лобатых», в статистике значится и 40 тягачей МАЗ-537Г. Из интересного стоит упомянуть, что один МАЗ-509 был поставлен в Великобританию, а два «трехосника» МАЗ-516 – в Швецию.
Ну и, конечно же, «Урал». Несмотря на то, что на экспорт Миасс поставлял всего одну модель, полноприводный Урал-375Д, она тоже пользовалась спросом. С 1971-го по 1980-й за границу ушло 19,7 тыс. ед. Больше всех вездеходов ушло в ГДР – 7,3 тыс. ед.
А еще на экспорт шли БелАЗы. Причем достаточно уверенно. БелАЗ-540А – 2,1 тыс. ед. (Великобритания – 43, Китай – 810), БелАЗ-540С – 1,9 тыс. ед. (Великобритания – 44, Китай – 573), БелАЗ-548А – 50 ед. (Финляндия – 2). Может, позже посчитаю автобусы, если вам будет интересно.