Меня всегда удивляет расчет и размеры убытков, когда происходит какой-то морской инцидент. Вдумайтесь только, 73,5 миллиона $ - это 5,45 миллиарда рублей, по текущему курсу (1$ = 74,26 руб.)
Расследование продолжалось чуть более 1 года, а сам инцидент произошёл 17.10.2020 в Мексиканском заливе недалеко от ш.Луизиана, США. Далее я расскажу о подробностях аварии и кого признали виновным, обязательно дочитайте статью до конца!
Начало
Итак! Утром 16.10.2020 танкер "Atina" (суэцмакс, дедвейт 150 000, длина 274 метра) завершил выгрузку на "Нустар терминале" в Сент-Джеймс, Луизиана. Груз - сырая нефть.
Днем ранее, действующим капитаном и экипажем судна была неудачно пройдена нефтяная проверка - Веттинг (количество замечаний не было отражено в репорте). После чего он в срочном порядке потребовал компанию произвести замену и сказал, что однозначно поедет в этом порту домой.
В официальном расследовании от NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте США) указано то, что мастер экстренно засобирался домой из-за проблем с Веттингом.
На мой взгляд, полная чепуха! Неудачно пройденный Vetting - это явно не повод судорожно запрашивать смену, думаю причины там кроются совсем другие.
Ну прошёл ты "фигово" Веттинг, ну надавали из компании "по шапке". Максимум - бонуса лишат и на работу больше не возьмут. И то, такое крайне редко встречается за High Risk observation
Поправьте, если не прав в комментариях
Компания "Hanzhou 1 Ltd" удовлетворила запрос мастера и быстро направила ему сменщика, который ранее не работал на этом судне.
16 октября в 14:48 по местному времени (GMT-5, далее LT) Атина была отшвартована и отправилась на якорную стоянку в Мексиканском заливе по реке Миссисипи. Весь путь, от причала до якоря по плану перехода составлял 166 морских миль (примерно 307 километров)
Не самая приятная речка для навигации с бешеными течениями! Кто был - понимает, о чём я.
Судно было в балласте, осадка носом 5.5 м, кормой 8.5 м.
17 октября 01:10 LT на катере прибыл новый капитан и конечно был крайне удивлен, что сменщик ждёт его с вещами практически на трапе!
А сейчас кульминационный момент!
Пересдача дел прошла примерно за 10 минут и убывающий мастер благополучно сошёл на катер в 01:21 LT
03:42 LT Лоцман покинул судно и новый мастер со 2 помощником продолжили следование в якорную точку, которая была на расстоянии 3.2 мили к северо-востоку от нефтегазодобывающей вышки SP-57B.
Однако, капитан (из-за своей усталости) решил сменить точку на ближающую, поскорее встать на якорь и пойти отдыхать.
Что было дальше, смотрите на фото ниже
Развязка
04:02 LT Боцман начал отдачу якоря брашпилем. Глубина около 50 метров, скорость судна относительно грунта 2.8 узла, курс 115 градусов. Ветер северо-восток 22-27 узлов, течение 247 градусов 1.5 узла. Дистанция до SP-57B 8 кабельтовых (0.8 мили)
04:13 LT в воде 5 смычек. Капитан спрашивает 2 помощника:
Мастер: "Что это за цель слева от скулы примерно в 6 кабельтовых? Минутами ранее я её не видел!"
2 ПКМ: "До неё 1.5 мили"
Мастер: "Хорошо, что мы тогда видим в 6 кабельтовых?"
2 ПКМ: "Пеленг 210, дистанция 1.5 мили"
Мастер: "Эта цель движется?"
2 ПКМ: "Нет, стоит на якоре"
Но реальная картина говорила о другом - до вышки было всего 7 кабельтовых и капитан был прав, но поверил своему помощнику.
04:17 LT Лоцманская станция вызвала судно по VHF узнать о намерениях. Получив ответ, что уже якорь отдан, она потребовала немедленно сменить якорную позицию (не менее 4 миль от Sea buoy)
04:21 LT Вира якорь
04:37 LT 3 смычки на палубе. До нефтевышки 0.7 мили, пеленг 174, скорость Атины 5 узлов. Мастер снова спрашивает второго:
Мастер: "какая дистанция до этого судна?"
2 ПКМ: "1 миля, пеленг 175"
04:40 LT Мастер: "Что делает это судно?"
2 ПКМ: "Судно уже на ходу, скорость 5.3 узла"
04:41 LT Мастер: "Как называется это судно?"
2 ПКМ: "Судно "Лидер", справа"
04:41 LT Мастер: Это не судно, мы идем на нефтяную платформу!!!"
04:42 LT Руль перевели из положения "Прямо" на "Лево на борт".
04:46 LT Судно Атина ударила своим правым бортом нефтяную вышку SP-57B на скорости 3.8 узла.
Итоги
- Судно Атина повредила свои парадный и лоцманский трапы с правого борта, а также получило вмятины в районе 3 и 5 правого балластных танков.
- Нефтегазодобывающая вышка получила урон опорной стойки, а также разрыв или дефект многих элементов конструкции, выше и ниже ватерлинии.
- Общий ущерб оценен ни много ни мало в 73,5 миллиона долларов, из которых всего лишь 598 400$ судну и 72,9 миллиона $ платформе.
- Вероятной причиной столкновения (заключение Национального совета США - NTSB), послужило халатное отношение судоходной компании и несоблюдения собственных же требований СУБ. Минимальное время на пересдачу дел для старших офицеров, уже работавших на судах компании - 1 сутки. Для новых - 7 суток. В данном случае пересдача дел была всего 10 минут!
Измученный капитан не спал около 54 часов из-за больших задержек между самолетами и длительного ожидания прибытия на борт.
Ну и конечно, хорош 2 помощник, который пялился в радар на АИСовскую цель (судно Лидер, находящееся по тому же пеленгу, что и вышка, только дальше на 3 кабельтовых) и не понял, что идет на сближение с целью без АИС.