Доброго времени суток, мои дорогие читатели и подписчики. Сегодня я вновь рад приветствовать вас на моем канале посвящённом автомобильной тематике. В этот раз я хочу поведать реальную историю и совместить ее с обзором двух автомобилей.
История в том, что три года назад два моих товарища купили себе автомобили. Один взял Hyundai Creta, а другой Renault Duster. В течение трех лет они оба ездили на этих авто и рассказывали мне связанные с ними истории, а потому я хочу обозреть эти машины обозрев истории ремонтов и замен деталей в них ну и в целом сравнив участников истории между собой. Приступим.
Начнем мы с того, что пробежиммся по начальному этапу. Автомобили были взяты в идеальном состоянии и это, несмотря на то, что «Рено» - довольно старый кроссовер на нашем рынке, в то время как Кретта посвежее. Кузов и салон Рено были в идеальном состоянии, а на Кретте есть следы ремонта после аварии. И это при том, что пробег у авто был разный. Дастер бегал немного больше на счетчике 80 тысяч километров, тогда как у Кретты всего 45. Помимо этого Кретта была полностью городской, по бездорожью ездить не доводилось. Соотношение пробега 70/30 процентов по категориям Трасса/город соответственно. Дастер же имеет 70/20/10 на трассе, асфальте и бездорожье.
По сходствам также у обоих участников обзора 6-ступенчатая коробка передач и полный привод. Но при равном двухлитровом двигателе мы имеем разное количество лошадиных сил: 143 у Renault Duster и 149 у Hyundai Creta.
Ну а теперь самое интересное. Как обслуживался Hyundai Creta? Тех Обслуживание постоянно проходится у дилера. Но при этом он материалы были от самого водителя. При этом раз в 7 тысяч километров пробега проводилась межсервисная замена масла. Использовавшееся масло – Лукойл genesis armortech 5w-30. Масло по итогу не расходовалось.
Когда пробег достиг 40 тысяч километров в первый раз были заменены передние колодки. Второй раз произошел на пробеге в 82 тысячи километров. Так же после первого ТО было установлено газобаллонное оборудование с пропаном. Произошло это на пробеге в 15 тысяч.
Так же проводилась гарантийная замена руля на 70 тысячах пробега. А на 60 тысячах вносилось масло в автоматическую коробку передач.
На 85 тысячах километров начали протекать и стучать задние амортизаторы. После чего они были заменены.
Это история замен и ремонтов «Кретты». Ну а что у нас по «Рено»? Хозяин использовал масло под названием ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Оно не расходовалось. Но менялось один раз в 15 тысяч километров пробега. Так прошло два ТО. На третьем, когда пробег достиг 45 тысяч хозяин перестал обслуживаться у дилера и перешел в более дешевый гаражный сервис. Так же он стал чаще менять масло раз в 9 или 10 тысяч километров.
Когда пробег достиг 90 тысяч километров была проведена замена колодок и тормозных дисков. За 5 тысяч километров пробега до этого на 85 был заменен комплект ГРМ.
До этого на 70 тысячах километров пробега были заменены рулевые наконечники и шаровые. А на 90 тысячах километров пробега были заменены передние амортизаторы.
И как у нас выглядит картина в целом? В целом за три года кроссоверы оказались молодцами. Однако сложно делать однозначные выводы, так как 90 тысяч километров пробега не ахти какой показатель. Но точно можно сказать, что серьезных ремонтов и поломок не было.
Но можно выделить плюсы каждого автомобиля. У Кретты – это эргономичный салон, и шестиступенчатый автомат. В то время как «Рено» имеет хорошую проходимость для кроссовера и энергоемкую подвеску.
На этом у меня все для вас на сегодня. Обязательно подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, пишите в комментариях какому автомобили отдали бы свое предпочтение лично вы, так как каждый считает лучшим именно свой авто. А на этом у меня все для вас на сегодня. Спасибо за внимание и до скорых встреч!