Здравия желаю!
И опять прислали интересный комментарий, на который придётся написать две статьи. Часть 1 ПЕРЕДАЧИ.
Меня зовут Денис. Мой блог не только про путешествия и велосипеды. По сути, это мои личные жизненные наблюдения и сделанные выводы в разный период своей жизни и в разных обстоятельствах. Такие путевые заметки, из которых получился личный Дзен.
Было бы мне 35, вес 70, гонял бы на карбоновом шоссере, и ни в коем случае не тратил бы время расцвета сил на топтание в кросовках на железном дорожнике, играясь планетарной втулкой как деревенский дедушка.
Считаю, что считать, что переключение передач на планетарной втулке только для дедушек это глупо. Так как на них ездят все, кому это необходимо. И потому что в наших российских магазинах мало велосипедов с ними люди приобретают либо у перекупов немецкие и польские велосипеды, либо заказывают напрямую через интернет. Покупают они дорожные, а не спортивные. Как бывшие в употреблении, так и новые.
Так постепенно зарождается наша вело культура, которая могла бы уже быть если б не много разных НО которые её зарубили на корню. А сегодня рубят велосипедисты на спортивных велосипедах. Не все. Но огромная часть. Особенно те, которые рассуждают о плохих велосипедах, которые дешевле 1000и американских долговых расписок. И очень сильно ненавидят российское производство. И они не понимают, что не всем нужен спортивный велосипед с его посадкой. Не всем он нужен дорогой. А кому-то хватает отечественного Стелса или Форварда. И вот комментарий одного из наших вело друзей:
я не велогонщик, а мой велосипед- жоповозка + камаз, когда это необходимо
И это истина простого велосипедиста. Кому важны не столько скорости сколько возможность ездить в любое время года и иногда или часто что-то перевозить на своём велосипеде. Который купил или собрал ровно тот который ему нужен по его миропониманию. У кого велосипед не погоняться чтоб потом выставить на продажу, а постоянный рабочий механический конь как помощник в делах. И это основополагающая часть общей велосипедной культуры. Хребет которой велосипедисты на спортивных велосипедах пытаются сломать.
А планетарка тем и хороша что более защищена от грязи и пыли. Она дольше работает. Её не надо так часто менять как классическую систему. Ту на которой ездит большинство. Просто поставил и на долгое время забыл. Так как производитель пишет что-либо можно каждые 5000 км смазывать либо не смазывать вообще, но проехать 50.000 км. Планетарка хороша тем, что ей можно модернизировать абсолютно любой велосипед из подходящих. Хоть советский хоть современный. Её жирный плюс в том что подходит любая цепь по качеству и цене от односкоростного велосипеда. А односкоростные цепи толще, а потому дольше служат чем многоскоростные. На ней ездят не только пенсионеры. Но и пионеры. И даже люди среднего возраста. И доказательства тому видео блоги в ютуб которые граждане нашей планеты ведут. С точки зрения разумности и логичности это более оправдано так как велосипед с втулкой едет и не ломается. От слова НИ РАЗУ. А раз в год - полтора поменять растянутую цепь это копейки. И ремонтом это сложно назвать. Поэтому велосипед гражданского назначения, использующийся вместо авто и общественного транспорта если и должен быть с передачами, то что-то типа этого. Потому что простому человеку постоянно ездящему на велосипеде не всегда выгодно иметь велосипед с классическим переключением так как менять нужно чаще весь этот обвес. А любая похожая вещь должна либо приносить доход, либо экономить деньги. И если взять момент что на планетарной втулке можно проехать без разборки и смазки 50 тысяч км а значит не лезть в неё и если взять с километра по рублю, то экономия выходит 50.000 этих самых рублей. Если отнять цену купленного механизма в 16 тысяч рублей, то чистыми выходит 34.000 российских рублей. Много это или мало каждый считает по-своему. В любом случае закрытый и тем самым защищённый тип механизма явно лучше, чем открытый. Открытый же нужен только для спортивных заездов, когда если вдруг сломалось, то быстренько взял и заменил. Чтоб как можно меньше времени потерять на ремонт во время гонки. Если гонки на время и расстояние нет, то подойдёт абсолютно любой тип трансмиссии с любой рамой.
Сегодня уже есть планетарные втулки для горных велосипедов, которые стоят значительно дороже. А если они есть, то не просто так же они разрабатывались. Иначе бы их не было. Значит на них прыгать по горам реально. Даже тормозить так многим полюбившимся дисковым тормозом. Они более неубиваемые и легче чем та, что у меня. Которая предназначена для езды в городе и лёгких путешествий. Но нет. У нас люди живут в прошлом, а потому покупают спортивный велосипед с классическим переключением передач. Но при этом считают, что классический велосипед — это старьё. Вот и получается, что все разговоры и их доводы равны абсолютному нулю. Потому что возможно, что они и выбрали хорошую раму, но не практичный обвес. Ведь понимающий человек вкладывается в практичные вещи. А не только в раму. Ведь классическое переключение скоростей сколько бы их ни было и какого бы качества ни делали всё равно работает в разы меньше, чем механизм, в котором передачи спрятаны внутрь от воздействия природно-погодных факторов и прочих среди которых есть и противоударный.
И если уж рассуждать, что реально старьё так это переключение передач, которое на всех спортивных велосипедах. Оно и морально устарело и эстетически некрасиво смотрится. Да и для бедных людей оно кому более продвинутые технологии не по карману купить. Ведь более продвинутые технологии — это та же коробка передач Pinion вместо каретки. А если спереди Pinion а сзади планетарная втулка, то это вообще зверь машина получается. Уже вызывает желание купить несмотря на стоимость. А стоит дорого. Очень дорого. Не каждый купит. Но и не каждому надо. А купить хочется, потому что эстетически красиво. И практически пригодно.
Поэтому если выбор классической кассеты для бедного нормально так как оправдано своей стоимостью и более дешёвой ценой для замены, то для обеспеченных каковыми себя считают некоторые велосипедисты на более дорогих велосипедах банальное нищебродство, которое они приписывают другим ради возвышения своего я над другим. Короче говоря, перекладывая с больной головы на здоровую. Потому что реально богатым людям некогда думать и расписывать у кого что дешевле, а соответственно хуже. Не то качество мышления чтоб сидеть и писать об этом. Это только у нас на постсоветском пространстве обязательно должен быть Майбах как статус. Но есть западные миллиардеры, которые ходят в рваных джинсах и ездят на советской Ниве. Да и у нас есть такие разбогатевшие граждане, которые ведут такой же образ жизни. Потому что им так удобно. А чтоб разбогатеть как раз и важны личные удобства и комфорт чтоб работать круглосуточно. А не дорогие и модные безделушки.
Вот как мой дорожный велосипед по мнению некоторых устарел морально, и его пора на помойку отправлять, так и классическое переключение скоростей. И конечно мне тут напишут, что велосипед с 27-ю передачами лучше, чем велосипед с 7ю планетарными передачами. Но мало кто понимает, что 27 передач — это маркетинг ход маркетологов и продаванов. Просто считается умножением количества 3-х звезд спереди на 9 сзади. И вот когда покупаешь такой велосипед то при езде становится понятно, что никаких 27 передач тут нет. Потому что ездить на всех невозможно. В лучшем случае цепь будет слетать. Да и сами вело блогеры которые учат как правильно пользоваться передачами на многоскоростном велосипеде, не рекомендуют выставлять их так чтоб цепь сильно перекашивало. В идеале должно быть ровно. Переставлять передние передачи надо только через три задние. Правда так же можно выставить одну сзади и переставлять три спереди. Что, собственно, и сужает количество этих самых передач на этом самом многоскоростном велосипеде. Так же сужает количество передач присутствие смежных одинаковых по своей значимости. Именно поэтому многопередачность сегодня сужается. А раз сужается значит и отпадает надобность использовать эту трансмиссию. Гораздо выгоднее купить со временем что-то практичнее. И так делают многие. Понимая, что велосипед это конструктор ставят себе в спортивный велосипед подходящую планетарку и катаются бед своих больше не зная. Ставят даже в шоссейные велосипеды.
Да и в принципе очень большое количество передач интересует в основном только велогонщиков. Потому что им надо очень быстро проехать. А простого велосипедиста не столько скорости волнуют сколько расширенные возможности проезда по сложному маршруту. А это либо в подъём, либо по более вязкому грунту. И если присматриваться к тому, что огромная часть велосипедистов ездят по городу, а это автоматически по асфальту, то во многих передачах отпадает надобность, потому что часто надо притормаживать, да и огромный поток машин + наличие граждан, которые ходят по велодорожкам и не дают возможность быстрого перемещения сказывается. Это только за городом и по хорошему асфальту можно хорошо вкатить. Особенно там, где нет светофоров. И желательно чтоб машин мчащихся было как можно меньше. А это уже единицы так ездят.
Попрошайничать ставить лайки и подписываться не буду. Так как всё равно каждый сам решает. Каждый поставленный класс и оставленный комментарий помогает блогу жить и продвигаться. На самые интересные комментарии я пишу ответом статью. Кто прочитал до вот этих самых строк тому спасибо.
С уважением, Автор!