Крупнейший в мире агрегатор такси — китайский конгломерат DiDi — привёз в Россию коммерческий электрокар BYD D1. В Поднебесной новинку называют «идеальным автомобилем для таксистов», и тому есть объяснение — D1 разрабатывался компанией BYD специально для пассажирских перевозок и каршеринга, а фирма DiDi не только финансировала проект, но и де факто составляла техзадание.
Мировой дебют BYD D1 состоялся год назад в Китае, но в свободную продажу новинка не поступила — пока модель используют для формирования таксопарков. Российский дебют «единички» намекает, что китайскую модель развития такси DiDi постарается продвигать в нашей стране — приготовимся к бесшумному транспорту?
На презентации в Сколково представители DiDi воздержались от прогнозов, но пообещали «оценить экономическую эффективность и масштабируемость электроавтомобилей для работы в такси в России». Все проблемные места в DiDi хотят выявить сразу же, ведь первый тест-драйв BYD D1 планируют провести в первом квартале 2022 года, то есть такси протестируют в самых сложных зимних условиях!
Китайцы относят BYD D1 к классу MPV, хотя по-русски «единичку» корректнее называть микровэном, ведь по высоте (1650 миллиметров) новинка сравнима с Volkswagen Tiguan, по длине уступает ему двенадцать сантиметров, а по колёсной базе превосходит на ту же величину. Кузов электрокара BYD ни на что не похож: задняя правая дверь сдвижная (с электроприводом для удобства посадки/высадки), погрузочная высота непривычно низкая, а пол ровный.
Пассажир вправе отодвинуть переднее кресло, воспользоваться планшетом или подстаканниками, а пространство для ног — как в бизнес-классе. Рабочее место водителя простое: основные регулировки механические, все необходимые параметры проецируются на стекло, а мультимедиасистема с тачскрином подключена к сервисам такси DiDi напрямую. Поскольку BYD D1 — коммерческая техника, упор сделан на износостойкие материалы, а передние сиденья подчёркнуто жёсткие и собранные.
На автопилот в DiDi пока решили не тратиться — электронные системы «заточены» на то, чтобы безопасно проходили поездки с водителем. В базовую комплектацию входят видеорегистраторы (внутренний и внешний), система контроля за состоянием шофёра (на него постоянно направлена специальная камера), система распознавания лиц, аналог тахографа, тревожная кнопка, парктроники и камера заднего вида. Из ассистентов — система контроля полосы и автоматического торможения.
Электродвигатель мощностью 136 лошадиных сил расположен спереди. Литий-железо-фосфатной тяговой батареи хватает на 418 километров по циклу NEDC и 305 километров по более объективному тесту WLTP. Впрочем, в морозы автономность может быть значительно меньше, и похоже это первое, что будут тестировать в DiDi в 2022 году.
По оценке китайских журналистов, BYD D1 стоит около 152 тысяч юаней (1,75 миллиона рублей), так что дешёвым электромобиль не назвать. Сроки окупаемости электрических такси держатся в секрете, но поскольку в Китае микровэны работают почти год, экономика DiDi устраивает.