Вибрации и гул при торможении автомобиля в большинстве случаев являются признаком неправильного функционирования тормозной системы. Иногда такие симптомы возникают при сильном износе деталей подвески. Однако причиной посторонних звуков такого рода могут быть и конструктивные особенности, не являющиеся неисправностью. В этой статье расскажем об основных причинах гула при торможении и дополнительных признаках, указывающих на конкретную деталь или узел.
1. Разбалансированные колеса и шины с дефектами.
При появлении гула и вибраций при торможении, прежде чем переходить к проверке тормозных механизмов, стоит визуально осмотреть шины и диски, а также проверить балансировку колес. В ряде случаев причиной посторонних звуков являются неровности и дефекты, приводящие к биению. Во время движения они могут скрываться за шумом колес и двигателя, а при торможении ощущаются более явно, ещё и за счет меняющейся нагрузки.
2. Некачественные или поврежденные тормозные колодки.
Первое, что следует проверить в тормозном механизме при наличии нетипичного шума во время нажатия на педаль тормоза – состояние колодок. Слишком сильно, неравномерно изношенные и отслоившиеся фрикционные накладки, прижимающиеся к рабочей поверхности диска или барабана, могут спровоцировать различные звуки от скрипа и скрежета, до цикличного и равномерного гула. Последний довольно часто возникает сразу после замены колодок, если была приобретена поддельная или низкокачественная деталь.
3. Искривленные тормозные диски и барабаны.
Изначально неровные вследствие низкого качества детали, неравномерно изношенные или поведенные в результате перепада температур и перегрева тормозные диски и барабаны – одна из самых частых причин вибраций при торможении. При этой неисправности вибрации наиболее явно проявляются при резких торможениях и при нажатии на педаль тормоза на высокой скорости. При этом на самой педали ощущается цикличное биение. Дополнительным симптомом, указывающим на перегрев диска, в результате которого часто происходит искривление, является синеватый отлив его рабочей поверхности. Достоверно установить виновника можно только путем замера биения и толщины диска либо внутреннего диаметра барабана в нескольких точках.
4. Заклинившие направляющие суппортов.
Проблема характерна для дисковых тормозных механизмов. Из-за недостатка смазки направляющие покрываются налетом и ржавчиной, что в итоге приводит к перекосу или неподвижности скобы суппорта. В результате при нажатии на педаль тормоза колодки не прижимаются к диску вообще, либо прижимаются неравномерно. Косвенным признаком проблемы является наличие темного налета или полос на рабочей поверхности тормозного диска – в нормально работающем механизме они отшлифованы до зеркального блеска.
5. Закисшие цилиндры
Закисание тормозных цилиндров приводит практически к тем же проблемам, что и заклинивание направляющих. Эта неисправность возникает не только в дисковых, но и барабанных тормозных механизмах, причем выявить её в последнем случае значительно сложнее. Помимо постороннего звука, неполадка проявляется в уводе автомобиля в сторону при торможении в случае если клинит механизм на одном из колес и в снижении эффективности торможения в целом, если проблема имеется на нескольких.
6. Изношенные подшипники ступицы
При значительном износе подшипника ступицы характерный гул обычно явно слышен при наборе скорости. При торможении и в поворотах он обычно проявляется чуть раньше. Достоверно проверить состояние детали можно, покачав вывешенное колесо автомобиля из стороны в сторону – разбитый подшипник проявит себя люфтом, либо вращая вывешенное колесо – при этом будет отчетливо слышен посторонний звук. Наличие люфта указывает на значительный износ и необходимость немедленной замены.
7. Завоздушивание гидропривода тормозов
Попадание воздуха в гидропривод тормозов в результате нарушения его герметичности или неправильного обслуживания тоже может быть причиной вибраций при торможении. Это связано с недостаточным давлением в контуре и неполным прижатием колодок к дискам или барабанам. Обычно при такой проблеме педаль тормоза становится более мягкой или проваливается сильнее, а колеса затормаживаются неравномерно, что приводит к ухудшению устойчивости.
Легкий гул и вибрации при торможении не всегда говорят о неисправностях. Так, в автомобилях с механической КПП при торможении двигателем шум обычно создают нагруженные механизмы трансмиссии. Гудеть могут и шипованные или внедорожные шины – лучше всего посторонний звук обычно слышен при движении с высокой скоростью на асфальтированной дороге или её резком снижении.