В прошлой статье я рассказал о переделке дизеля в атмосфероный газо-бензиновый двигатель. Прошло немного времени и захотелось повысить его мощность. Для начала нужно снизить степень сжатия, хотя бы до 9-10 единиц. Самый надежный способ, на мой взгляд, это проточить поршни(для увеличения камеры сгорания). Токарные работы - услуга, в наше время, очень доступная. Получив степень сжатия около 9.5 появился потенциал наддува этого атмосферника. Для наддува я использовал дизельный турбо-компрессор от СA4DC. При наддуве 0.6 бара этот турбо-газо-бензиновый двигатель легко объезжает точно такой же автомобиль на заводском турбо-дизеле. Все подробности в видео :)
В прошлой статье я рассказал о переделке дизеля в атмосфероный газо-бензиновый двигатель.
Прошло немного времени и захотелось повысить его мощность.
Для начала нужно снизить степень сжатия, хотя бы до 9-10 единиц. Самый надежный способ, на мой взгляд, это проточить поршни(для увеличения камеры сгорания). Токарные работы - услуга, в наше время, очень доступная.
Получив степень сжатия около 9.5 появился потенциал наддува этого атмосферника.
Для наддува я использовал дизельный турбо-компрессор от СA4DC.
При наддуве 0.6 бара этот турбо-газо-бензиновый двигатель легко объезжает точно такой же автомобиль на заводском турбо-дизеле.
Все подробности в видео :)