Приветствую вас!
BETA Motor-это семейная итальянская компания, которой в настоящее время управляет Лапо Бьянки, который является движущей силой успеха BETA в последние годы. Бренд занимается производством мотоциклов более 70 лет и имеет богатый опыт в испытаниях, а также в эндуро и мотокроссе.
В 1904 году была основана компания Società Giuseppe Bianchi, производившая велосипеды. Основал её во Флоренции Джузеппе Бьянки и занимался своим велосипедным бизнесом вплоть до Второй мировой. Армейских заказов компания не получила, что не позволило ей укрупниться в несколько раз, но, с другой стороны, и производство не пострадало от плановых авианалётов. Авиация союзников работала чётко, на фабрики, выпускавшие мирную продукцию, бомбы старались не сбрасывать. После войны во главе компании встают Энцо Бьянки, сын основателя Джузеппе, и Арриго Тосси.
Взяв первые буквы от своих имён и фамилий, они получили слово BETA , которым и назвали реорганизованную компанию. Но сменилось не только название, были изменения в ассортименте. К обычным велосипедам добавился мотовелосипед. Первым мотоциклом BETA, был CERVO 48 – велосипед с мотором, размещённым за сиденьем водителя, который передавал мощность через резиновый ролик прямо на покрышку заднего колеса, прижимаясь к нему по действием собственной массы. Конструкция не передовая, но простая и дешёвая, а главное, не требующая внесения изменения в конструкцию велосипеда. И дело пошло. Следующей разработкой в 1948 году стал полноценный мотоцикл Cigno – у него была дуплексная рама, телескопическая вилка, два амортизатора сзади и очень спортивный внешний вид. И пусть объём двигателя остался без изменений, 48 куб/см, но выглядел он уже как настоящий мотоцикл, а не как велосипед.
В 1950 году было решено "повысить градус" и вырасти из детского объёма в 50 куб/см. Публике был представлен I tal-JAP 125. В техническом плане это был небольшой шаг назад – у него была параллелограммная передняя вилка из штампованных деталей и свечная задняя подвеска. Но проверенный временем 125-кубовый мотор JAP и невысокая цена заставляли прикрывать глаза на эти анахронизмы в подвесках и дизайне. В начале 50-х годов вышло две модели с 175-кубовым двухтактным мотором: спортивная M.T.175, разгонявшаяся до 130 км/ч, и туристическая. S.V.175, построенная на её основе. Наряду с разработкой новых моделей и ростом конкуренции, BETA добились первых успехов в гонках 1950-х годов в Хиллклимбинге, Мотохиро и Милано-Таранто с моделями 175 куб/см.
Конец 50-х ознаменовался переходом на четырёхтактные моторы, тогда казалось, что за ними будущее, причём не с точки зрения экологии, а с точки зрения технологии. Из моделей тех лет стоит отметить Astro 98, Mercurio 150, Folgore 175 и Orione 200 с одноцилиндровыми нижневальными двигателями со штангами-толкателями, весьма передовые мотоциклы для того времени.
В начале 60-х устаревшая фабрика на Виа Белларива была заброшена, и компания переехала в Османноро. В 1966 году во Флоренции произошло ужасное наводнение, также причинившее серьезный ущерб компании BETA, хотя компании повезло, что ей удалось очень быстро встать на ноги.Двигатели, разработанные новой группой штатных техников, были запущены в производство. В 1970-х годах, с появлением индустрии бездорожья, BETA стала специализироваться в основном на производстве внедорожных моделей, эта специальность всегда заставляла BETA совершенствоваться, они экспериментировали в мотокроссе и эндуро с начала 1980-х годов. BETA приняла участие в семи пробных чемпионатах мира на открытом воздухе, шести пробных чемпионатах мира в помещении, семь чемпионатов Европы и более 100 национальных чемпионатов мира. Первые успехи Беты в мотокроссе в конце 70-х и начале 80-х годов были достигнуты такими гонщиками, как Джим Померой, Гилберт Де Рувер и Ивано Бессоне. Пятнадцатикратный чемпион Италии по мотокроссу Коррадо Маддии начал свою гоночную карьеру в 1977 году на BETA 125RC. В 1980 году, в мотокроссе все больше доминировали японские производители, что привело к тому, что BETA начала больше концентрироваться на испытаниях мотоциклов.
BETA сразу же добилась успеха на чемпионатах мира по испытаниям. Хорди Таррес выиграл первые два из своих семи чемпионатов мира по тестированию FIM с BETA в 1987 и 1989 годах, а Дуги Лампкин выиграл свои первые три титула чемпиона мира в 1997, 1998 и 1999 годах с BETA. В 1990 году BETA разработала алюминиевое шасси, которое одновременно служило газовым баллоном, первым в своем роде. Хорди Таррес выиграл еще два титула чемпиона мира с помощью этой новой технологии. В 1994 году тестовые модели BETA превратились в новую серию Техно, которую Дуги Лампкин использовал для завоевания своих трёх титулов чемпиона мира подряд. Также, в 1994 году было подписано соглашение BETA с KTM. BETA имела двигатель объемом 50 куб/см., с автоматической коробкой передач и хотела приобрести конструкцию двигателя объемом 50 куб/см с шестью передачами. КТМ проявил интерес и начались рабочие отношения. BETA помогла разработать и собрать двигатели 85cc и 105cc, для KTM и Husqvarna. Вся сборочная линия в BETA была посвящена KTM, и это соглашение станет отличной тренировочной площадкой для BETA. Ещё одно соглашение было подписано в 2004 году, KTM поставляет BETA двигатели для эндуро различного объёма, соглашение, которое KTM никогда не предоставляла ни одному другому производителю. Этот шаг стал важным фактором в выводе BETA своих моделей эндуро на рынок.
В 2004 году BETA отпраздновала свое 100-летие бизнеса и вернулась в четырехтактный эндуро, вложив значительные средства как в разработку продукта, так и в его присутствие в конкурентной сфере, и в этой новой области BETA продолжала придерживаться своей миссии по созданию естественного и инстинктивного стиля вождения для мотоциклистов. В том же году BETA представила первый четырёхтактный двигатель, специально разработанный для расширения ассортимента и его бренд стал синонимом спорта. С 2009 года Beta выпускает собственные двигатели объёмом 350 куб/см и выше. BETA и KTM продолжали работать вместе вплоть до 2016 года.
2010 год представляет собой веху в истории BETA: рождение 4-тактного двигателя "эндуро", этот процесс позволил BETA получить полностью независимую структуру и постепенно увеличить свое присутствие на рынке. В 2014 году был выпущен новый Xtrainer 300. BETA Xtrainer был разработан как универсальный эндуро-велосипед для непрофессионалов. Он оснащен двухтактным двигателем объемом 300 куб/см, имеет меньшую высоту сиденья и использует более экономичные компоненты шасси. С 2017 года Бета создала улично-легальную категорию бездорожья. Идея состоит в том, чтобы сделать мотоциклы, на которых можно ездить в соревнованиях по двоеборью и эндуро, а также ездить по улице.
В новой линейке Beta Evo 2020 наблюдается повышение производительности, повышение надежности и улучшение эргономики. Обширная разработка инженеров бета-версии привела к созданию двигателя, который обеспечивает еще лучшую производительность и надежность, чем предыдущие модели. В 2020 модельном году BETA еще раз обновила свой четырехтактный двигатель с идеальным рабочим объемом. Новые двигатели изменяют положение коленчатого вала и добавляют сдвоенные топливные форсунки, позволяющие реализовать специализированное отображение EFI для повышения производительности двигателя и контроля смеси. 2-тактные двигатели 250 и 300 куб/см (включая X-trainers) получили противовес. Велосипеды RR "Race Edition" предлагались с дополнительными золотыми закрытыми патронными вилками KYB.
Если судить по разработкам последних нескольких лет и последней линейке 2020 года, то в предстоящие годы BETA должна оставаться на самом переднем крае технологий для мотоциклов. Поскольку философия компании заключается в том, чтобы получать удовольствие от езды.
Лапо Бьянки, правнук основателя Джузеппе Бьянки, является движущей силой успеха бета-версии в последние годы. Он лично тестирует все новые модели, прежде чем они поступят в производство. Лапо говорит:
- “Я не лучший гонщик, но я думаю, что стал довольно хорошо разбираться в том, как должен чувствовать себя велосипед enduro, как он должен передавать свою мощность и как он должен управляться. Для меня не критично иметь самые мощные или быстрые эндуро-велосипеды, но важно, чтобы мощность была простой в использовании, плавной и обеспечивала хороший крутящий момент и тягу. Вот в чем суть бета-версии-в ощущении велосипеда. Конечно, это должно быть соревновательно, но также должно быть очень весело кататься”.
Благодарю вас за внимание!
Статьи по теме:
Подписывайтесь на канал!
МаксWolf