Друзья, всех приветствую. Сегодня моя публикация, вновь, посвящена актуальной теме: что лучше – новая бюджетка или слегка подержанный авто выше классом, причем за одни и те же деньги. Честно говоря, еще пару лет назад бы, в контексте данной тематике я Ларгус упоминать бы не стал, ибо для меня это была честная бюджетная машина с огромным багажным отделением, тремя посадочными рядами за вполне разумные деньги. А что сейчас? Модели произвели фейслифт – сделали несколько иную переднюю часть кузова, установили в салон торпедо от Дастера и добавили в комплектации пару опций. И вуаля! Теперь, всеми некогда любимый Ларгус в более-менее нормальной комплектации стоит уже более миллиона рублей! Причем речь идет о рознице, тогда как у дилеров такая Лада, и вовсе, стоит не менее 1,3 миллиона рублей. Я считаю, что теперь цена на машину уже перестала быть справедливой. Поэтому мне такой аппарат не нужен втридорога. Вместо него присмотрел достойный вариант с пробегом до 50 000 километров и по цене от 1,2 до 1,5 миллионов рублей. Сейчас вы с ним познакомитесь.
Итак, сегодня речь пойдет о Honda Freed+. Да, я понимаю, что автомобиль никогда официально у нас в стране представлен не был и продается только с правым расположением руля. Но разве, правый руль в сегодняшних реалиях – это так принципиально для большой семьи? Отнюдь! Уверяю вас, что за такие деньги из левого руля вы ничего не встретите и близко, причем даже на вторичном рынке, а Ларгус способен с таким Фридом конкурировать лишь одним – ценой. Но чтобы не быть пустословом, нужно будет мне привести аргументы и начну я, пожалуй, с оснащения.
Чем мне нравятся праворульные японские машины – это богатейшими комплектациями. Японцы очень заботятся о том, чтобы в автомобиле было все самое необходимое для комфортной эксплуатации на каждый день, поэтому можно рассчитывать на наличие контроля съезда с полосы движения, системы предотвращения столкновений, датчиков парковки и камеры заднего вида, элекроприводов задних отодвижных дверей, климат-контроля, круиз-контроля с радарной функцией, датчиков дождя и света, системы курсовой устойчивости. Также, присутствуют мультируль, светодиодный головной свет, бесключевые попадание в салон и пуск двигателя, штатная сигнализация с дистанционным запуском мотора, люк либо панорамное остекление крыши и так далее.
Как вы уже поняли, комплектации у Фрид+ по-настоящему «сочные». Но идем далее и теперь, разговор касается технических аспектов. Всего, существует две силовые модификации – гибрид с основой в виде атмо-движка 1,5 литра и полноценная гибридная версия, у которой тот же 1,5 литра. В первом случае, мощность мотора равна 110 силам и сочетается он с семидиапазонным «роботом». Что касается более традиционного исполнения, то «полторашка» имеет 131 «кобылку» и трудится в паре с вариатором. Привод может быть как передним, так и полным. Причем, в случае с 4WD, на задней оси применяется не полузависимая балка, а зависимая конструкция по типу «Де Дион», которая улучшает выносливость автоматически подключаемого полного привода, при этом серьезно увеличивает уровень надежности и грузоподъемности.
Как показала практика, особых проблем с надежностью не бывает ни у гибрида, ни у бензинового двигателя. Хотя, в перспективе понятно, что по части ремонтоспособности и доступности запчастей версия со 131-сильной силовой установкой более предпочтительная. Ну а, если на машине вы не планируете ездить до самой старости и цените топливную экономичность, высокие технологии, то можно и на гибрид обратить свое внимание.
В продаже вам может встречаться несколько вариантов салона – на 5, 7 или 8 посадочных мест. Примечательная особенность семиместной конфигурации в том, что на втором ряду установлены два раздельных кресла повышенного удобства и для дальних поездок это может оказаться большим благом. Но в любом случае, и цельный диван и раздельные кресла имеют возможность сдвигаться вперед, что позволяет увеличивать объем пространства для ног седокам третьего ряда либо же, серьезно увеличивать вместимость багажника. Последний, кстати, имеет двойной пол и рациональное размещение поклажи.
Что касается дизайна, то наверное, это все – дело сугубо индивидуальное. Тем не менее, выглядит Honda Freed+ достаточно гармонично, а местами и агрессивно. Из общей массы машина выделяется зауженными передними фарами на светодиодных элементах, многоуровневой облицовкой радиатора, а также некоторым количеством хромированных панелей и молдингов.
Что касается внутреннего убранства, то тут все оформлено в несколько футуристичном стиле. А именно, приборная комбинация максимально смещена к лобовому стеклу, благодаря чему информация с нее при езде воспринимается просто замечательно. Приборы выполнены цифровыми, но при этом показания бортового компьютера интуитивно понятные и наглядные.
Что касается кресел, то у передних присутствует вменяемая боковая поддержка и в целом, диапазон регулировок можно считать достаточным для человека ростом до 185 сантиметров. На втором же ряду, можно расположиться и при росте в 190 сантиметров, причем колени ничего подпирать не будут.
Таким образом, подведу итог – вопреки критике относительно правого руля, я проникся Honda Freed+. Автомобиль, реально, достойный во всех отношениях и нет никаких сомнений, что прослужит он долго. Посему, своих денег стоит, тем более, пробег у предлагаемых на вторичке экземпляров за такие деньги большим не будет.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях.