Солнечными батареями на крышах автомобилей, крышах домов, навесов, и других строений давно никого уже не удивишь. Сплошная польза. Но солнечная энергия, попадающая на полотно автодорог, пока приносит только вред. Как же ее можно использовать?
В европейских странах повсеместно вдоль автодорог встречаются бесконечные ленты из солнечных панелей. Они занимают огромные площади и без того дефицитной и дорогой европейской земли. Попытки встроить солнечные панели непосредственно в дорожное полотно не увенчались успехом. Например, во Франции в 2016 году был запущен в эксплуатацию участок автодороги с покрытием из солнечных панелей. Разочарование пришло сразу: «дорога» вырабатывала лишь половину расчетного объема электроэнергии, через пару лет - только четверть. Спустя еще год-два основная часть панелей пришла в негодность, и от проекта попросту отказались. Вызывает недоумение, почему проектировщики не учли, что по дороге будут ездить большегрузы, будет грязь и листья с деревьев, будут удары молний в дорожное полотно и многие другие факторы.
Япония решила учесть все негативные моменты французского проекта, и с прошлого года начала строить у себя автодороги с интегрированными в них солнечными элементами. А Нидерланды решили сначала поэкспериментировать на велосипедных дорожках, благо, что их в Европе, а также в Голландии огромное количество.
Предполагалось, что «солнечные» дороги решат проблему вывода земли из оборота для солнечных электростанций и, частично, закроют вопросы энергоснабжения близлежащих населенных пунктов. Но в результате оказалось, что они очень дороги при строительстве, а тем более - при эксплуатации. Казалось – тупик.
Идея создания навесов с солнечными панелями над дорогами давно витала в воздухе, но первыми ее озвучили и решили применить в Германии. В этой стране только автобаны при общей своей протяженности около 13 тысяч километров занимают около 2,6% ее территории. И, если построить навесы над всей этой автодорогой, то они будут вырабатывать до 10% потребляемой страной энергии. Панели при этом должны быть полупрозрачными, чтобы не тратить вырабатываемую электрическую энергию на освещение этих же дорог.
Есть еще один плюс от применения навесов: они дополнительно будут предохранять дороги от перегрева и осадков и делать их более долговечными. Электроэнергию предполагают частично использовать на станциях зарядки электромобилей, располагаемых вдоль трассы. Но есть и большой недостаток: большая металлоемкость навесных сооружений над дорогами, но навесы с панелями покрывают с лихвой все недостатки этого проекта. И, тем более, затраты на навесы несопоставимы с затратами на «солнечные» дороги.
В ближайшее время в Германии для проверки идеи предполагают построить и запустить в эксплуатацию небольшой участок автодороги с навесом с солнечными панелями и шумозащитными экранами. В принципе, эта идея давно проверена и реализована в сельском хозяйстве в технологии агровольтаика. В жарких странах используют навесы с полупрозрачными фотоэлементами над сельскохозяйственными посевами. То есть земельная площадь используется одновременно для выработки электроэнергии и выращивания сельхозпродукции.
А как вы считаете, сможет ли прижиться такая технология получения электроэнергии у нас в стране, ведь страна большая, места много. К тому же исчезнет ямочный ремонт – одна из основных статей дохода дорожных служб.
Спасибо за внимание. Если статья понравилась – ставьте лайки, комментируйте, подписывайтесь на канал Точки на карте.