Каждый день в стране производят автомобили отвечающие высоким стандартам качества, но большинство из них идет на экспорт.
Более 30 лет (с 1962 по 1989 год) Мексика была закрытой экономикой, где каждый автомобиль должен был производиться и продаваться внутри страны. Приоритетом был внутренний рынок, а экспорт за границу носил эпизодический характер.
Позже, после открытия рынка, а также подписания НАФТА (1994 г.) и других соглашений о свободной торговле, в 1990-е годы и в первое десятилетие нового тысячелетия в отрасли началась бешеная метаморфоза. Внутренний рынок по-прежнему обладал определенной емкостью, но приоритеты развернулись на внешние, да и эйфория от того что машины мексиканского производства отправляются в США, Японию или Европу лишь нарастала.
Помните, Chevy, Tsuru, Jetta (A4), Platina, Ikon, Stratus … практически все самые успешные и любимые автомобили носили штамп « Сделано в Мексике ». Также такие модели, как PT Cruiser, Beetle, Journey, MKZ, Fusion Bora, Captiva, и носили массовый характер во всем мире. Покупка мексиканского автомобиля была и остается гарантией качества и надежного вложения средств.
Этот длинный путь привел мексиканский автопром к нынешнему этапу, когда мексиканская рабочая сила является одной из самых квалифицированных в мире. Недаром такие бренды, как Audi, BMW, Infiniti, Mercedes-Benz и другие, доверяют мексиканской рабочей силе. Но самая большая проблема: производители, базирующиеся в Мексике, настолько специализируются на экспорте, что самим мексиканцам становится все труднее покупать автомобиль « Сделано в Мексике». Иронично, не правда ли?
Сегодня Chevrolet , Nissan, KIA и Hyundai - единственные производители, которые делают в Мексике малолитражные автомобили, принадлежащие к сегменту B (малолитражки) , цена которых на мексиканском рынке начинается ниже 300 тысяч песо ( Mazda немного выше). А Nissan, единственный, который ставит March и V-Drive ниже 250 тысяч песо .
Производство Onix в Сан - Луис - Потоси почти упразднено, несмотря на хороший потенциал для внутреннего рынка, чтобы максимально выжать из бюджетной линейки марка укрылась за Aveo. Южнокорейцы поступают так же на заводе Pesquería в Нуэво-Леон, заводе, на котором выпускаются малолитражные азиатские близнецы KIA Rio / Hyundai Accent.
Что касается Nissan, то, несмотря на критику March , V-Drive и Versa это единственный производитель, кто сохраняет приверженность созданию популярных автомобилей. Конечно, они также экспортируются, но Мексика является приоритетом в ее продажах, и во многом это связано с высоким спросом, который это трио представляет среди мексиканских клиентов.
Ford - еще один пример, который прекрасно иллюстрирует тенденцию на нашем рынке, поскольку он прекратил производство Ikon и Fiesta на заводе в Куаутитлане, в Эдомексе , чтобы уступить место Mustang Mach-E , эксклюзивному электрическому внедорожнику. Одно но, это далеко не та машина, которую могут приобрести потребители в Мексике.
Ситуация складывается следующая, что вместо того чтобы внутренний рынок покупал автомобили произведенные здесь же , растет импорт малолитражных машин из Китая, Индии, Индонезии, Бразилии и т. д. Тогда как произведенные в Мексике автомобили отправляются на экспорт. Т.е. бизнес занял позицию, что им невыгодно выделять мощности для внутреннего рынка.
Руководствуясь спросом и предложением, производители использовали квалифицированную (и дешевую) мексиканскую рабочую силу для создания более сложных, технологических и дорогостоящих автомобилей, которые позволили бы им получать большие прибыли в странах первых экономик мира, отодвинув на второй план внутренний рынок. Кроме того, кризис микросхем затронул как национальную, так и региональную производственную цепочку, что открыло двери для автомобилей из Азии и других частей мира.
Для сравнения, в то время как в Мексике в 2020 году было продано 1 миллион автомобилей, в Соединенных Штатах было продано 14 миллионов автомобилей , поэтому неудивительно, что производственные цепочки построены исключительно для их поставок, а мексиканская автомобильная промышленность является частью этого процесса. Если не произойдет изменения курса, мексиканская автомобильная промышленность продолжит специализироваться на производстве автомобилей, адаптированных к условиям жизни более развитых стран, таких как США и стран ЕС, то Мексика , ее внутренний рынок, будет утопать в автомобилях из Китая, Индии, Индонезии, Бразилия и других стран, которые лучше подходят к экономическим и социальным условиям рынка.