Это не моя фотография. Зацепила, потому что, глядя на неё я почти физически ощущаю это прохладное европейское утро. Свежо, но в лёгкой куртке комфортно. Скоро ты зайдёшь на палубу лайнера, там включишь обогрев и станет совсем хорошо. Воздух пахнет по-другому даже уже в аэропорту. Странно, вроде и города находятся почти на одной широте, с похожим климатом, а всё другое. Может, экология даёт себя знать. А может, мозг сам, предчувствуя отдых формирует иное восприятие.
Первая фотография сделана 27 февраля. Это Odyssey of the Seas - новейший лайнер компании Royal Caribbean класса Quantum-Ultra на реке Эмс, ровно над туннелем немецкого автобана А31. Вы думали, что отличие морского лайнера от речного теплохода в том, что одни ходят по морям, другие по рекам? Пожалуй, и так. Но это не точно :-)
Позвольте побольше рассказать о первой фотографии. Одна сделана, как я сказал на реке Эмс, примерно в 15 км от моря. Более того, в это время лайнер двигался по ней задним ходом.
Примерно за 5 часов до этого кадра Odyssey of the Seas покинул Верфи Майера, которые находятся в 40 км от моря. Про эту верфь можно написать отдельный пост. Так она была основана в 1795 году, как семейное предприятие, в настоящее время ею руководит уже 7 поколение Майеров. И хотя в начале ещё прошлого века в городке Папенбург находилось около 20 верфей, сейчас Верфи Майера – единственное судостроительное предприятие в городе. При этом док № 2 этой верфи занимает пятое место в списке крупнейших сооружений мира. Именно на этой верфи были построены такие лайнеры как Celebrity Silhouette, Celebrity Equinox, Norwegian Breakaway, AIDAblu, Disney Dream и другие, не считая ряда «известных» паромов.
Путешествие с верфи по направлению к морю точно рассчитано по времени и учитывает уровень воды, расписание приливов и отливов, скорость ветра (которая не должна превышать 35 км/ч и быть без порывов).
Судно аккуратно проводят лоцманы из города Эмден, которые уже стали экспертами в передвижении круизных лайнеров по этому маршруту. Движение осуществлялось силами нескольких буксиров мощностью 9000 л/с каждый. При этом скорость движения буксиров и лайнера на ряде участков не должна быть более 5 км/ч. Река для лайнера одновременно узкая и мелкая. А чем выше скорость, тем глубже корпус погружается в воду. А задний ход лайнера необходим для бОльшей манёвренности (прям, как у автомобилей :-) )
Спустя примерно полчаса после выхода из Верфи лайнер прошёл первый шлюз. Расстояние от бортов лайнера до стенок шлюза было не более полуметра. Далее прошёл под двумя разводными мостами. Кстати, при прохождении лайнера над туннелем, движение по автобану не перекрывалось (это же вам не Тушинский туннель под Москва-рекой ремонтировать, и не вторую кольцевую строить. Это всего лишь 348 метров металла высотой 16 палуб с водоизмещением 169300 тонн над федеральным автобаном). Примерно через сутки после выхода из верфи корабль подошёл к выходу в море. Выход тоже важно было совершить в точно определённый момент, когда уровень воды в реке и море одинаковый, чтобы избежать сильного течения.
Спустя почти 30 часов Odyssey of the Seas оказался в Северном море, готовый к прохождению испытаний и проверки рабочих характеристик и систем лайнера.
После прохождения испытаний – для туристов появится новый курорт на воде, где среди «обычных» развлечений можно будет найти аттракцион по свободному полёту в виртуальном симуляторе SkyPad , аэротрубу, автодром (вот эти «бамперные машинки»), роллердром, обзорную капсула над лайнером. Про рестораны и шоу не буду упоминать. Это уже как само собой разумеющееся для круизного лайнера. Расписание 2021 включает круизы из израильской Хайфы по островам Греции и Кипра. Про вирусную безопасность я писать не буду. Я не сторонник этого охватившего весь мир помешательства. А про речные теплоходы, путешествующие по морю, как-нибудь в другой раз расскажу.