Triumph Fury был чем-то большим, чем радость публики на автосалоне - это был намек на то, чего действительно мог добиться Triumph со своим модельным рядом спортивных автомобилей в 1960-е годы. Роберт Лейтч объясняет, как возникла Ярость...
Fury: E-type для масс
В статье Майка Маккарти в выпуске журнала Motor от 3 августа 1974 г. описывались два прототипа Triumph, которые тогда находились в частной собственности. Один из них, по-разному называемый TRX или Bullet, был громоздким двухместным туристическим автомобилем 1950 года выпуска, предназначенным исключительно для рынка США. Он казался почти двойником Austin A90 Atlantic и казался совершенно нежелательным.
Гораздо более интригующим был прототип Fury, датированный 1965 годом. Маккарти размышляет о предназначении этого изящного двухместного спортивного автомобиля в стиле Микелотти, внешне напоминающего более крупный Spitfire. Прототип выглядит на удивление хорошо проработанным и готовым к производству - вряд ли это будет концепт-кар для автосалона или разработка. Компоненты трансмиссии и шасси имеют большое значение. Построенный в том же году, когда был запущен TR4A, прототип использует шестицилиндровый двигатель 2000 -х годов, переднюю стойку Макферсона и заднюю подвеску на продольных рычагах в монококовом кузове, что является первым для спорткара Triumph. Другими примечательными особенностями были выдвижные фары и дизайн приборной панели, полностью напоминающий продукцию Canley того времени.
Автор упоминает чертежи Fury с двигателем V8, предположительно четырехкратной производной, и, что, возможно, более интригующе, отмечает, что стойки Макферсона рассматривались как для задней, так и для передней подвески.
Новый родстер
Для любого читателя, достаточно хорошо знакомого с компонентами Triumph, легко сделать вывод, что Fury представляет собой первый шаг в эволюции Stag. Motor статья правильно отвергает эту идею, напоминая нам о том , что позже автомобиль был впервые задуман Микелотти как один-офф шоу автомобиль во время подтяжки лица «Инсбрук» большого Triumph седанов, и принял для потенциального производства Гарри Вебстером , прежде чем когда-либо появляясь на публике. Таким образом, компания British Leyland по счастливой случайности создала свой суб Mercedes SL boulevardier ...
Единственное правдоподобное объяснение появления Fury состоит в том, что руководство Triumph осознало еще в 1965 году, что отдельное шасси TR, даже в его развитой форме, было слишком грубым инструментом, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке Соединенных Штатов в последнее время. 1960-е гг.
Учитывая, что даже TR4 все еще опирался на значительное количество оборудования Phase 1 Vanguard, возможность рационализировать компоненты с помощью нынешнего на тот момент диапазона седанов должна была быть привлекательной. Изображенный прототип Fury с его очень характерным Triumph середины шестидесятых годов производит внешнее впечатление «Big Spitfire» - выбранное название усиливает эту идею. Однако в 1965 году его можно было с легкостью рассматривать как уменьшенную модель E-type с гораздо более широкой потенциальной привлекательностью, чем сельскохозяйственный TR4.
Жесткая конкуренция
Стоит отметить интенсивность активности в этом секторе в то время, когда британские, итальянские, немецкие и японские производители запускали новые продукты в погоне за долларами американских покупателей спортивных автомобилей. 1965 год стал годом запуска Alfa Romeo Duetto , Fiat 124 Spider и Dino последуют годом позже, а Porsche 911 уже хорошо зарекомендовал себя. Количество, в котором Datsun Fairlady продавалось в Соединенных Штатах, нельзя было игнорировать, но, вероятно, это было в Ковентри. Ближе к дому, должно быть, было общеизвестно, что BMC, все еще являясь конкурентом, разрабатывала шестицилиндровый MGB и вскоре прекратила производство Austin Healey 3000, автомобиля, вероятно, наиболее близкого к TR по характеру, оба неизменно описывались в журналистское клише «волосатая».
В частности, Fiat Dino проводит интригующее сравнение с Fury. Несмотря на то, что компактный продукт премиум-класса, в значительной степени являющийся разработанным и построенным Ferrari V6, сходство Spyder от Pininfarina с прототипом Triumph невероятно, в глубине души сходство сохраняется, с шестицилиндровыми двигателями той же мощности и гораздо более сложным интерьером, чем у современных. норма. Dino 206 имел активную заднюю ось, но универсальные стойки из списка желаний Triumph, представленные на 246. Сладострастные передние и задние крылья, возможно, служили практической цели размещения требуемых опор стоек.
Вполне вероятно, что Fury пала жертвой менталитета `` делай и ремонтируй '', что способствовало окончательной гибели большинства составляющих его марок, когда стало понятно, что компоненты и производственное оборудование 1940-х годов не имеют никакой надежды на конкуренцию во второй части. последнее десятилетие ХХ века. Возможность, которую проект Fury предоставил руководству Triumph, заключалась в том, чтобы предложить продукт, который можно было бы производить в большем количестве, с меньшими затратами и конкурировать в более прибыльных секторах рынка. Обратной стороной были высокие затраты на разработку и оснащение по сравнению с продлением срока службы отдельного шасси серии TR.
Упущенная возможность
Как мы теперь знаем, «Триумф» выбрал вторую альтернативу. Возможно, в некотором роде их решение подтвердилось. В 1968 году был выпущен TR5 с двухлитровым шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива, который Фьюри почти наверняка использовал. Только 15 месяцев спустя он был заменен TR6, чьи обновленные нос и хвост Karmann замаскировали механические части, почти не изменившиеся по сравнению с его непосредственным предшественником. TR6 оставался в производстве до 1976 года, и до тех пор, пока TR7 не был самым продаваемым в серии.
Несмотря на то, что в настоящее время он, несомненно, стал культовым, TR6 не был самым массовым спортивным автомобилем первой половины 1970-х годов. Этот автомобиль прибыл не из Ковентри, Великобритания, а из Замы, Япония, и сверхъестественным образом повторял прототип Fury по пропорциям и техническим характеристикам. Таким образом, упущенная возможность опередить Datsun 240Z на рынке хотя бы на год может быть добавлена к длинному списку возможностей, упущенных нашей местной автомобильной промышленностью.
Triumph Fury теперь принадлежит к коллекции JHW .