Казалось бы, в чем тут сложность? Большой корабль, внутри много места, там сидят морпехи. Но на самом деле всё не так просто: по терминологии, принятой в США, существует двадцать семь разных видов кораблей десанта. Хорошие новости для нас в том, что не все эти термины используются сегодня, но нам есть в чем разобраться.
Со времен Второй мировой войны десантные корабли прошли долгий и сложный путь развития, от переоборудованных гражданских судов, где люди размещались в тесноте в четыре яруса, до современных монстров, с комфортом вмещающих батальон морской пехоты с техникой, авиацию и катера на воздушной подушке.
Прежде чем разбирать классы десантных кораблей, нужно понять несколько важных терминов.
В природе существуют три основных способа высадки десанта:
- на необорудованное побережье - то есть на любом участке берега;
- на заранее оборудованный или захваченный порт/причал;
- комбинированный.
Очевидно, что первый - самый сложный, но он же зачастую единственно возможный, потому что морские базы и причалы обороняются противником.
Десантный корабль - удовольствие не из дешёвых, и командование флота вряд ли захочет им рисковать. Поэтому в США принята концепция загоризонтной высадки. Она подразумевает следующее:
- десантный корабль должен находиться вне зоны досягаемости береговой артиллерии и противокорабельного оружия;
- десант высаживается на берег с помощью средств доставки - катеров на воздушной подушке, десантных катеров, вертолетов или конвертопланов.
Универсальные десантные корабли
Концепция УДК появилась на основе опыта Второй Мировой и Вьетнамской войн. Во времена Вьетнамской войны американский флот столкнулся с проблемой: корабли, использовавшиеся для высадки, выполняли разные функции. Высадочные средства размещались на кораблях-доках, тяжелая наземная техника - на танкодесантных кораблях, морская пехота располагалась на кораблях третьего типа, а её перевозку осуществляли вертолёты, базировавшиеся на десантных вертолетоносцах. Планировать операцию, управлять всем этим хозяйством и координировать действия войск на берегу должны были командные пункты на штабных кораблях. Добавьте сюда критически сжатые сроки, так как любое промедление лишает преимущества внезапности и дает противнику возможность подготовиться и оказать существенное сопротивление высадке.
Американцы пришли к гениальному выводу, что все перечисленные корабли должны быть объединены в одном - универсальном десантном корабле. В ходе дальнейшего анализа опыта десантных операций, американцы пришли к ещё нескольким логичным умозаключениям:
- с корабля на
балберег бойцов и технику нужно доставлять как можно быстрее. Быстро это могут сделать либо вертолеты, либо катера на воздушной подушке (ДКВП или LCAC). Допускается высадка своим ходом на машинах-амфибиях, если позволяет обстановка; - раз уж будем использовать вертолеты, ДКВП и машины-амфибии, корабль должен быть оснащен полетной палубой и затопляемым отсеком для спуска на воду плавсредств - мокрым доком.
Слово "универсальный" в названии - ключевое для понимания его назначения и возможностей. Под универсальностью понимается способность корабля обеспечить всё необходимое для высадки десанта:
- размещение и перевозку бойцов, техники и материальных запасов;
- доставку морской пехоты и десантируемой техники на берег по воздуху и (или) по морю;
- обеспечение огневой поддержки с воздуха;
- планирование и управление операцией.
Универсальные десантные корабли делятся на два подтипа: десантные вертолетоносные корабли-доки (ДВКД, LHA/LHD) и десантные транспорты-доки (ДТД, они же десантные корабли-доки, или ДКД). Оба подтипа служат для выполнения одних и тех же задач: и те, и другие могут перевозить морскую пехоту, технику, и высаживать десант с помощью вертолетов и морских средств доставки. Различие заключается в акценте на авиацию или амфибийные возможности. ДВКД имеют полётную палубу во весь корпус, что делает их авианосцами (пример - французский "Мистраль"). На их борту значительно больше десантных и ударных вертолетов, плюс могут базироваться самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. Корабли типа ДТД тоже имеют полетную палубу в средней и кормовой части, но она меньших размеров. Основными для ДТД являются амфибийные возможности.
Подытожим
В своих публикациях я пытаюсь найти критерии, по которым корабль относится к тому или иному типу (фрегат, эсминец, канонерская лодка и т.д.). Сделаем же это для десантных кораблей:
универсальный десантный корабль - широкое понятие, означающее объединение в одном корпусе вертолетоносца (авианосца), амфибийного дока, штабного корабля;
десантный вертолетоносный корабль-док - первый из двух подтипов УДК с расширенными авиационными возможностями - вертолетоносец + корабль-док + штабной корабль. Характерные черты - полетная палуба во весь корпус, возможность работы с самолетами, большая ангарная палуба;
десантный транспорт-док - второй подтип УДК, с упором на амфибийные возможности. Имеет полетную палубу для вертолетов и ангар. Возможности работать с самолетами нет или сильно ограничены;
десантный корабль-док - частично обладает возможностями УДК. Отличительная черта - нет ангара, но есть полетная палуба;
танкодесантный корабль - имеет открывающуюся носовую и (или) кормовую аппарель. Нет мокрого дока. Высадка техники - либо путем контакта с берегом, либо спуск на воду амфибий своим ходом. Вертолетная площадка для 1-2 вертолетов, или нет вовсе. В нашем флоте обозначается как большой десантный корабль и составляет основу наших десантных сил.
В следующих частях статьи рассмотрим их подробно.
Присоединяйтесь к нашему телеграмм-каналу, если вам интересны новости по военно-морской теме.
Рекомендую канал наших друзей: Вневедомственная аналитика. Много интересных военно-политических новостей с разбором полётов.
#корабль #флот #оружие #военная техника #вооружение #сша #нато #военные технологии #десант #морская пехота