Китайский стартап NIO уже не раз взрывал новостную повестку анонсами своих электромобилей, способных проехать на одном заряде до тысячи километров. Производство первого из них — представительского седана ET7 начнется только через пару месяцев, а теперь компания представила более доступную модель ET5.
На своем официальном сайте молодой китайский автопроизводитель опубликовал отчет о регулярном мероприятии NIO Day, которое прошло в Сучжоу. На презентации компания отчитывается о своих успехах, анонсирует новинки, а также сообщает о них долгожданные подробности. На этот раз гвоздем программы стал седан (или лифтбек — кому какая классификация ближе) ET5, который займет более низкую нишу рынка, чем показанный почти год назад ET7. Как и положено «младшему брату», новинка обладает более скромными характеристиками, но по-прежнему будет оснащаться фирменными невероятно емкими аккумуляторами и превосходить аналогичную модель своего ключевого конкурента — Tesla.
Соперничать ET5 предстоит с «бюджетным» американским электромобилем Model 3. Посему, китайский седан сможет похвастаться двумя двигателями суммарной мощностью 360 киловатт (эквивалентно 483 лошадиным силам) и обеспечивающими 700 ньютон-метров крутящего момента. Это значительно больше, чем у конкурента, причем вне зависимости от комплектации NIO оснащает свои машины одинаковыми силовыми установками. Отличаются только батареи и дополнительные опции. Причем аккумуляторы — фактически, главная «фишка» стартапа из Поднебесной.
Во-первых, покупатель может выбирать, заказывать машину с уже установленной батареей и самостоятельно ее заряжать, либо сэкономить почти 20% стоимости и «подписаться» на аккумулятор. В последнем случае за некоторую мзду (порядка 11-20 тысяч ежемесячно при пересчете в рубли) эту самую батарею на электрокаре будут просто заменять. Машине достаточно заехать на пункт Power Swap Station и за три-пять минут вместо севшего аккумулятора в нее установят свежезаряженный. Стоимость абонемента, насколько известно, зависит только от емкости — 75, 100 или 150 киловатт-часов. Таких станций замены батарей в Китае уже несколько сотен на ряде популярных маршрутов, аналогичная сеть скоро начнет строиться в Европе.
Во-вторых, благодаря комплексу фирменных технологий аккумуляторы обладают впечатляющей удельной плотностью (около 360 ватт на килограмм), а электрокары NIO питаясь от них способны проезжать рекордные расстояния на одной зарядке. Например, представленный на днях ET5 обеспечит своему владельцу 550 (для 75 кВтч), 700 (для 100 кВтч) или чуть больше тысячи километров пробега при установке самой емкой батареи на 150 кВтч. Цифры впечатляющие, но к ним нужно относиться с изрядной долей скепсиса. Потому что получены они в ходе тестирования по китайскому циклу CLTC, который плохо соотносится с принятыми на Западе WLTP и NEDC, да и вообще — любые оценки пробега электромобилей редко отражают реальность.
Помимо внушительного пробега на одном заряде и технических характеристик ET5 превосходит Model 3 еще и габаритами, то есть внутри банально больше места. На презентации NIO прозвучало еще несколько подробностей об этом седане: разгон до 100 км/ч он сможет выполнить за 4,3 секунды, а остановиться с такой скорости всего за 33,9 метра. Стоимость модели начинается от 40,5 тысячи в долларовом эквиваленте за машину без аккумулятора и от 51,5 тысячи за вариант, который придется заряжать самому. В качестве дополнительных опций предлагаются продвинутые системы помощи водителю (де-факто — автопилот третьего уровня) за 110 долларов в месяц, а также обещаны технологии дополненной реальности (виртуальный кокпит и «зрение сквозь машину»).
Кроме представления новой модели, компания NIO поделилась и подробностями о уже знакомой публике ET7. Первые машины пообещали начать отгружать клиентам в конце марта 2022 года, предварительные заказы можно будет подтвердить с 20 января. Также представительскому седану улучшили разгон до сотни (теперь 3,8 секунды) и оптимизировали аэродинамический коэффициент (до 0,208). Напомним, на успех этой модели не только на родине, но и за рубежом, производитель возлагает большие надежды — осенью ET7 стал доступен к заказу в Германии. А к 2025 году седан выйдет на рынки еще двух десятков стран.