Привет всем!
Это вторая чсть статьи Эберхарда Круммхоэра "Новый лифт для кораблей: немецкий суперлифт Niederfinow" от 22.11.2021 в faz.net. Читайте и предыдущую статью о старом судоподъемнике Niederfinow, построенном еще в 1930-х г.
"Новый судоподъемник Niederfinow на канале Одер-Хафель между Германией и Польшей поднимает и опускает суда внутреннего водного транспорта на 36 м вниз, когда они направляются на восток в польский балтийский порт Щецин, или 36 м вверх в обратном направлении до Берлина и далее в Рурскую область и на Рейн.
Главным в новом судоподъемнике Niederfinow является "поездка в лотке", которая длится чуть менее 3 мин. Со скоростью 30 см/сек гигантский грузовой лифт для транспортировки водных судов движется вверх или вниз практически бесшумно, плавно и без вибраций. Лифт прочно удерживается на вертикальном пути без раскачивания более чем 220 стальными тросами толщиной в руку, каждый из которых весит более 40 т, наматываясь и разматываясь на кабельных шкивах диаметром 4 м.
Ничто во время короткой поездки на подъемнике не выдает гигантского достижения, стоящего за ним: здесь вертикально транспортируется ровно 9850 т. Лоток представляет собой своего рода мобильный шлюзовой бассейн с глубиной воды в 4 м. Гордый вес этого суперлифта обусловлен массой его стальной конструкции плюс количеством воды, которой он заполнен. Независимо от того, входит ли в лотoк прогулочный катер, легкий крейсер или тяжело груженное судно, нагрузка на подъемник всегда остается одинаковой, т.к. по закону Архимеда судно вытесняет количество воды, равное своему весу.
Для подъема или плавного опускания почти 10 000 т требуется меньше энергии привода, чем кажется на первый взгляд. Это объясняется тем, что противовесы встроены в механизмы подъема и опускания в боковых элементах конструкции вместе со стальными тросами и тросовыми шкивами. Они помогают перемещать подъемник вверх и безопасно контролировать его спуск. Сердцем подъемника являются четыре огромные зубчатые конструкции с мощными шестернями и восемь приводных двигателей. "Благодаря противовесу приводы должны прикладывать мощность только для преодоления трения, пусковых сил и небольших перепадов уровня воды", - объясняет Клаус Винтер, начальник строительства с момента закладки первого камня в 2008 г. Восемь раз по 160 квт - это соответствует энергии привода восьми даже не слишком мощных автомобилей высшего класса.
Тем не менее, при каждом движении лифта высвобождаются значительные силы, которые конструкция лифта рассеивает до 100 м в землю. Несущая конструкция лифта состоит из двух отдельных, параллельных залов кабельных шкивов, каждый на двух пилонах и шести опорах - массивные конструкции длиной 130 м и высотой 55 м, вплотную прилегающие друг к друг. Вместе они удерживают лоток с бассейном во время его пути.
Детальные проблемы включают, например, различный нагрев пилонов и колонн в середине лета: одна часть находится на солнце, другая - в тени. Температура оказывает большое влияние на расширение и сжатие конструкций. Внизу они стоят в грунтовых водах, обычно при температуре 11°, вверху возможны колебания от глубоких минусовых температур зимой до летней жары.
Кроме того, существовал сложный вопрос: как пилоны реагируют на нагрузку от лотка? "Мы строили с учетом предварительной деформации", - объясняет Клаус Винтер. Вместо того чтобы поднять оба сооружения точно по отвесу, они были построены с минимальным уклоном наружу в 8 см. "Когда желоб заполнили водой, оба пилона под действием нагрузки сдвинулись друг к другу, и теперь все выверено до миллиметра. Для этого потребовалось немало расчетов".
У верхнего входа в впадину лотка суда должны сначала войти по мосту из внешней гавани канала, который пересекает дорогу. Перед мостом через канал находятся защитные ворота, которые можно использовать для перекрытия канала в случае аварии и защиты его от разлива. Каждый из четырех ворот трюма и желоба защищен "ударным барьером" из тяжелых тросов, который останавливает буйных или нерадивых шкиперов и предотвращает несчастные случаи. Только после преодоления этого препятствия с помощью специального кранового устройства можно продолжать подъем.
На самом верху, как капитан на мостике, сидит перед восемью экранами начальник смены. В будущем он будет управлять в одиночку, при поддержке телевизионных камер и сложных сенсорных технологий и компьютерных программ. "Посмотрите 24 раза, нажмите 24 раза - вот как это работает здесь", - говорит менеджер сайта Винтер. Однако, в дальнейшем бизнес вертикального транспорта будет работать в основном в автоматическом режиме. Теоретически также с помощью дистанционного управления из ближайшего управления доставки. Вся процедура подъема с предварительной и последующей транспортировкой должна занимать не более получаса.
Суда, включая суда внутреннего плавания, становятся все больше, и поэтому старые сооружения являются "узким местом в европейской сети водных путей". Если до сих пор подъемником могли пользоваться суда длиной 82 м, то новое здание рассчитано на суда длиной до 110 м.
В бюджет строительства нового грузоподъемника было заложено 300 млн евро, но необходимы еще 200 млн. Еще неизвестно, когда произойдет ввод в эксплуатацию нового судоподъемника, что приведет к значительному увеличению использования водного пути Хавель-Одер. В будущем контейнеровоз сможет перевозить до 104 стандартных контейнеров в два слоя друг на друге. Через старый подъемник в один слой на одно судно помещается только 27 контейнеров. С увеличением пропускной способности ожидается значительное увеличение объемов перевозок и смещение перевозок с автомобильного транспорта на водный."
Да, немцы любят инженерию и любят применять ее на практике, часто на удивление другим: вспомните каналы-мосты для плавания судов в Германии. Конечно, на все нужны финансы, но и нужна любовь к технике.
https://www.deepl.com/translator
Спасибо, что дочитали до конца! Прошу поставить "нравится" и записаться на мой канал!
https://zen.yandex.ru/id/5d1262217dc1f900b030f7bd
Я пишу в форме дневника и каждая тема имеет продолжение! Читайте мои статьи и советуйте друзьям!