Что же пошло не так с Титаником? О, нет, с Титаником, как раз все было в полном порядке, – проблемы были с Олимпиком. Вообще, нужно отметить, что очень многое в истории гибели Титаника можно понять не из самой истории Титаника, а из сведений о том же Олимпике.
Например, шлюпки.
Распоряжение Исмея сократить количество шлюпок на Титанике представляется каким-то изощренным злодейством, если допустить, что он реально собирался пустить корабль ко дну. Отсюда видимо версия о том, что катастрофа Титаника стала для группы миллиардеров способом террористической расправы над финансистами – противниками создания в США федеральной резервной системы (ФРС). Но когда мы узнаем, что «лишние» шлюпки были удалены со всех кораблей компании, в т. ч. и с «Олимпика», мы же не можем допустить, что Исмей задумал утопить все корабли Уайт Стар Лайн (УСЛ)?
Этот факт вполне историчен. Известно, что после гибели Титаника на Олимпике была забастовка моряков, требовавших увеличения количества шлюпок и замены шлюпок Энгельгардта, неудобных в обращении и опасных (одна из таких шлюпок убила Мердока и несколько матросов Титаника) обычными цельнодеревянными. Таким образом, мы видим, что действия Исмея в отношении шлюпок – обычное коммерческое головотяпство, впрочем, тоже не случайное.
Но как же быть с действиями капитана Смита (скорость) и старпома Мердока (неверный маневр уклонения)? Эти люди не были дураками, не были они и новичками. Если они что-то делали, то делали осознанно. НО можно ли допустить, что они действительно хотели утопить Титаник и погубить пассажиров вместе с собой (Аллах акбар!)?
Мог ли вместо Титаника затонуть Олимпик?
В информационном пространстве в числе прочих неофициальных существует версия о страховом мошенничестве. Дескать, владельцы компании, испытывая финансовые трудности, вознамерились избавиться от невезучего лайнера Олимпик, постоянно попадающего в различные инциденты, и получить страховку, и с этой целью выдали Олимпик за Титаник (более дорогой) и, соответственно Титаник за Олимпик. Олимпик под именем Титаника пошел ко дну с пассажирами, а Титаник под именем Олимпика продолжил работу на линиях.
Владельцы УСЛ, говорит эта версия, не были какими-то жуткими злодеями, они рассчитывали, что Олимпик продержится на воде достаточно долго, чтобы все пассажиры и груз были спасены. Но конструктивные особенности Титаника и конфигурация столкновения привели к тому, что произошло.
Олимпик и Титаник действительно похожи, но не настолько. К тому же в наше время со дна подняли уже столько доказательств гибели именно Титаника, а не Олимпика, что эта версия треснула по швам. Еще можно представить себе замену гребного винта и массы вещей, клейменых номерами Титаника и Олимпика. Но представить себе, что масса людей, потребных для этого ничего не заметят и не разболтают, совершенно невозможно. Даже если всем заплатить за молчание, что делает проект преступления явно невыгодным.
К тому же версия страхового мошенничества умалчивает о соотношении стоимости Олимпика, который решили принести в жертву с размером страховой выплаты за Титаник – 1 млн. долларов, и соотношения выгоды от эксплуатации Олимпика с убытками от его постоянных залетов. А деньги, не забудем, не врут. То есть мы видим, что утопить Олимпик, выдав его за Титаник, как минимум, не выгодно, даже если не учитывать издержек от аферы самой по себе. Ведь это еще удар по имиджу УСЛ, основательно вложившейся в рекламный образ непотопляемости, абсолютной безопасности Титаника. Это явно не то пальто.
Но ведь дыма без огня не бывает? И что же двигало Титаником (а мы уже убедились, что это мог быть только Титаник) в ту роковую ночь? Что за наваждение навело его на ледяную гору? И причем здесь Олимпик. Какую роль старший брат сыграл в судьбе Титаника?
Косвенные улики
И здесь следует вывести на сцену следующий факт, который не вошел в список факторов крушения т. к. напрямую и не являлся таковым: авария Олимпика. 20 сентября 1911 года Олимпик столкнулся с британским крейсером Хоук (Ястреб).
В это время Олимпик вышел из Саутгемптона и маневрировал близ мыса Иджипт, чтобы выйти через Спитхедский пролив в Атлантику. Хоук догонял его, следуя, в принципе, безопасным курсом. Никто не ожидал столкновения, как вдруг, Хоук, будто бы швырнуло на Олимпик и крейсер буквально таранил борт Олимпика. Примечательно, что в это время Олимпиком управлял тот же самый капитан Смит и старпом Мердок, которые менее чем через год, управляли Титаником и погибли вместе с ним.
Никто не понял тогда, что же произошло. Капитаны обвиняли друг друга в неосторожности, и в истории Титаника, полной мистики и без того, этот факт мог стать лишним подтверждением вмешательства неких зловещих сверхъестественных сил.
Однако, в последствии обнаружилось, что никакой мистики не было. Виновным оказался неизвестный на то время гидродинамический эффект присасывания судов, следующих параллельным курсом, имеющий место вследствие специфического распределения зон повышенного и пониженного давления воды вдоль корпуса судна.
Убытки, убытки и снова убытки
В результате аварии никто не пострадал. Корабли же получили значительные повреждения. УСЛ обратилась в суд с иском о компенсации убытков за сорванный рейс и ремонт. Однако Адмиралтейство подало встречный иск к УСЛ и выиграло его. То есть УСЛ не только не получил компенсацию за аварию, но и оказался обязан платить за повреждения Хоука.
В довершение всего страховая компания, использовав решение суда, ловко вывернулась и не заплатила ни пенни. Разумеется, такая несправедливость в сочетании с такими убытками, была совершенно невыносима для любого уважающего себя бизнесмена. Добавим сюда имиджевые потери, ведь во всем обвинили капитана Смита, а значит, его вина ложилась и на компанию – а почему это у вас командуют неосторожные капитаны? Что это вы себе позволяете?
Вот эта-то история и могла лечь в основу идеи страховой аферы. Предположительно ее схему можно описать так: Непотопляемый и застрахованный на кругленькую сумму Титаник попадает в аварию, ничего страшного не происходит, может быть, он даже попадает в Нью-Йорк раньше установленного срока, но тут уж страховой компании придется раскошелиться.
Главная задача была создать такие повреждения, чтобы они попадали в условия страхового договора, чтобы это был именно страховой случай и именно на сумму не меньше, чем ущерб от столкновения Олимпика с Хоуком. Пропорциональность выплат стоимости Титаника способствовала этому. При этом авария Титаника не должна была привести к имиджевым потерям, а напротив подтвердить идею рекламной кампании – непотопляемый Титаник должен был остаться непотопляемым, пассажиры должны были даже не заметить удара от айсберга, что и случилось.
Что говорит в пользу этой версии
Эта версия, разумеется, имеет противоречия, но, в то же время объясняет многие известные факты:
1. Почему именно Смита и Мердока поставили командовать Титаником? Смит был одной из репутационных жертв столкновения с Хоуком, его обвинили в произошедшем, и, таким образом, ставя его на Титаник, компания, совмещала образ капитана с накачанным рекламой образом Титаника и обеляла как капитана, так и себя – видите – мы ему верим, обвинения в его адрес – чушь. Ну а уж Смит подтянул на Титаник своих людей, так оказался на Титанике и Мердок. К тому же, благодаря ситуации с Хоуком Смит и Мердок могли оказаться уязвимы для шантажа со стороны Исмея, благо не нужно было даже искать компромата. Благодаря решению суда их обоих можно было уволить с волчьим билетом, да еще и возложить на них часть компенсации.
2. Почему Мердок так странно командовал маневром уклонения? Да потому что он желал столкновения, но стремился придать ему определенные параметры – чтобы получить страховку в достаточном размере, но при этом продолжить рейс. К тому же нужно было создать видимость попытки избежать столкновения. Что Титаник может реально потонуть никому и в голову не приходило. К тому же нельзя было прямо направить корабль на айсберг, это должно было произойти случайно.
3. Зачем Титаник забрался к северу от обычных трансатлантических маршрутов? Официальное объяснение – искал более короткий путь. Но возможно искал подходящий айсберг.
4. Почему Морган, совладелец Титаника (грубо говоря) за сутки до рейса сдал билет, сказавшись больным? Вероятно, его предупредил Исмей. А то, что это произошло именно за сутки, говорит о том, что реализация плана аферы связывалась с погодными условиями. Т. е. авария планировалась не обязательно на первый рейс, но за сутки до выхода Исмей решил, что сейчас сложились наиболее благоприятные условия и принял окончательное решение. Благоприятной же для проведения аферы могла показаться Исмею аномальная ледовая обстановка в 1912 году.
5. Аномальная ледовая обстановка способствовала плану Исмея, т. к. в числе прочих обстоятельств отводила возможные аргументы страховой компании в преступной неосторожности капитана. Ведь Титаник должен был пройти там, где еще недавно никаких льдов не было в помине.
6. Халатное же и даже агрессивное отношение радистов Титаника к ледовым предупреждениям не могло стать основанием для обвинений страховой компании – ведь радисты даже не были членами команды, они были привлечены по аутсорсингу фирмой Маркони, и то, что они докладывали или не докладывали капитану было бы их проблемой, если бы дело не приняло такой скверный оборот. Вполне вероятно, что к ним подходил кто-то из руководства Титаника и высказал личное пожелание – уделить первостепенное внимание телеграммам пассажиров и забить на все остальное.
7. Что же до мистической связи с книгой «Тщетность», то проще всего предположить, что книга лишь послужила вдохновением и музой аферистов, дав толчок к работе коммерческой мысли.
Вот, кажется и все что мы имеем по вопросу: трое в лодке не считая Дж.П.Моргана. Бедолаги, ослепленные собственной рекламой и частным специфическим видением ситуации, угробили прекрасный, в общем-то, корабль и полторы тысячи пассажиров.
И можно было бы на этом успокоиться, но что-то не дает успокоиться и может быть, это что-то как раз именно эти полторы тысячи пассажиров. Может быть, это опять «мистическое совпадение»: полторы тысячи человек строили Титаник и полторы тысячи человек погибли вместе с ним. Нет ли здесь какой-то реальной связи?
Но об этом мы поговорим в следующем и последнем выпуске.