Lada Vesta является одним из самых популярных компактом на российском рынке. Автомобиль продается с 2015-го года и имеет огромную армию поклонников. Причем, несмотря на новость о предстоящем обновлении модели, многие сейчас активно раскупают и дорестайлинг, что говорит о народной любви к этой машине. Впрочем, есть такая проблема, которая свойственна всем моделям АвтоВАЗа – это проблема надежности. Увы, но даже, несмотря на то, что контрольным пакетом акций предприятия владеют французы, причем уже почти 10 лет, контроль качества на нем по-прежнему, не самый высокий. Поэтому неудивительно, что народ жалуется на изделия и Веста, к большому сожалению, Веста исключением не стала. В этой статье мне хотелось бы упомянуть тему надежности данной модели и выбрать модификацию, которая позволит проездить без особых проблем последующие 5-7 лет – с момента, когда авто выехал из автосалона и его эксплуатация началась. Итак, давайте разбираться.
Лада Веста – это машина для АвтоВАЗа принципиально новая. В принципе, предпосылки к созданию более крупного седана, чем «десятка» или Приора, Калина, существовали еще в середине 2000-х годов и проект назывался незамысловато – Lada C. Машинка, даже, была собрана в количестве нескольких опытных экземпляров, но до серийного производства так и не дошла – французы добро не дали.
Впрочем, уже через несколько лет появилась на конвейере Веста и многие наши соотечественники считают это лучшим, что случилось с АвтоВАЗом за последние 20-25 лет. Не поспоришь, событие это достаточно масштабное и сама машина основана на принципиально новой платформе. Более того, задействованы и доработанные Вазовские агрегаты. А еще, впервые, была представлена роботизированная трансмиссия – бюджетный аналог классической АКПП.
В общем-то, продажи Весты достаточно быстро пошли вверх уже с первого года позиционирования на рынке. И сейчас она находится в топе продаж на российском рынке. Но опять же, если учесть достоинства такой Лады, а это – комфортная подвеска, просторный салон, богатое оснащение и неплохая геометрическая проходимость, то оборотной стороной медали является нестабильная надежность.
А ведь, людям сейчас хочется большей стабильности в этом плане от машины, особенно, если учесть, что АвтоВАЗ переписывает на нее ценники, чуть ли, ни каждый месяц. И тут встает вопрос – а какую модификацию предпочесть, чтобы она не доставляла крупных проблем на протяжении 200-250 тысяч километров пробега или в возрасте до 7-ми лет с момента эксплуатации?
Многие могут подумать, что если хочется долговечного мотора, то нужно смотреть в сторону 1,8 литра – дескать тут и объем приличный рабочий, и мощность такая, что позволяет не гонять движок постоянно на повышенных либо высоких оборотах. Но на самом деле, это худший мотор из всей гаммы – он имеет высокий расход масла и неудачную поршневую группу, а на стенках цилиндров могут рано образовываться задиры. Таким образом, более 150 000 километров без капитального ремонта такие моторы проезжают редко.
Есть и другой вариант – мотор Рено с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 113 лошадиных сил. Вот это уже более интересное предложение. Агрегат без особых трудностей преодолевает 250 тысяч километров, но тут загвоздка в другом – в вариаторе. С МКПП такой мотор недоступен, а сам вариатор склонен к перегреву и требователен к обслуживанию. Таким образом, к нему есть вопросы. Но в принципе, к такой Ладе Веста присмотреться вполне можно, особенно, если живете в городе и вам важно, чтобы было две педали.
Но, по моему личному мнению, наиболее оптимальная вариация, в которой Веста может считаться относительно долговечной – с 106-сильным двигателем 1,6 литра, который сочетается с механической коробкой передач. Такой вариант, безусловно, для эксплуатации в крупном городе подходит не слишком хорошо. Зато для провинции – то, что доктор прописал.
Агрегат сейчас идет с безвтыковыми клапанами, поэтому у них нет риска столкнуться с поршнями в момент обрыва ремня ГРМ. Кроме того, конструкция мотора получилась удачной и в принципе, обслуживается он достаточно легко. Ну а, механическая коробка, при аккуратной эксплуатации, прослужит без переборки свыше 300 000 километров.
Что касается подвески, то тут – без сюрпризов и она крепкая в любом случае. Как бы там ни было, мы определились. А коррозия кузова – явление на Весте достаточно редкое и откровенно гнилых российских компактов на вторичке, в том числе, вы вряд ли встретите.
А вы одобряете мой выбор? Пишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. В любом случае, благодарю за проявленное внимание.