Как правильно "прикурить" авто и чем грозит незнание в этом деле?

Доброго времени суток, дорогие читатели!

С наступлением холодов, а тем более морозов очереди в автосервисы порядком возросли. И в основном очереди к автоэлектрикам и диагностам. И так как я, об этом знаю, не понаслышке, расскажу основные причины обращения.

Из последнего. Приезжает мужичок с жалобой, что у него не работает ЦЗ(центральный замок). Но, как-то странно: водительская дверь работает, а остальные нет. Даже фиксатор на дверях не шевелится. Значит, заклинили т.к сгорел моторчик. На все вопросы владелец отвечал как-то загадочно. Тут и возник вопрос, АКБ не садился? Вас не прикуривали? Мужичок, уверенный в своей правоте, с радостью отвечает: "Нет". И начинает хвастаться своим АКБ, что он сам вчера двоих соседей по двору "прикурил". Вот тут-то мы ему рассказали, чем это чревато, если это делать не правильно и что ему ещё повезло, что только приводами ЦЗ отделался.

Накануне привезли авто на эвакуаторе, которая после такой процедуры зашумело всеми рюшками. Так как блок управления электроникой ЭБУ. Вышел из строя. И владелец попал тысяч на 40 - 50, а в лучшем случае на 20, если б/у.

И таких владельцев приезжает каждую зиму очень много. В основном из строя выходит антенна сигнализации или сами блоки в прямом смысле горят (Листайте галерею). А сейчас сигнализация стоит довольно-таки дорого. Так же часто начинаются проблемы с генератором и различными блоками управления.

К чему такое длинное предисловие, спросите вы. К тому, что многие, прочитав начало про то, как правильно "прикурить", махнут рукой с уверенностью, что все знают и 100 раз уже так делали. А потом матерятся, узнав, что в итоге прикуривали неправильно. Т.к сохранился стереотип прикуривания АвтоВАЗа? Чего там сложного? А сложным стало все, электроника в современных авто стала намного сложнее, чем раньше. И лишних блоков стало намного больше, которые отвечают за разные функции. И от скачка напряжения легко выходят из строя.

Итак, перейдём к делу, возможно, эти правила покажутся банальными, но только полное их соблюдение убережёт ваш автомобиль от лишних поломок.

Нам нужны провода для прикуривания. Как можно толще, с крокодилами на концах. Собственно, чем больше емкость вашего аккумулятора – тем толще провода нужно иметь.

Чем толще провода тем меньше вероятность, что они на морозе не переломятся. И толстые провода не будут нагреваться и не сгорят.

Второе, нужен второй автомобиль. И тут, ВАЖНО. Емкость его аккумулятора должна быть либо такой же, как у вас, либо больше. Если будет меньше, то вам просто не хватит тока, чтобы завестись. К тому же, есть не иллюзорный шанс, “высосать” донора. И тогда уже ему придется искать, от кого бы “прикуриться”.

Далее

1. Нужно расположить автомобили близко друг к другу, чтобы длины проводов хватало. Иначе, вы просто не “прикуритесь” или же контакт будет очень плохой, если их хватает с “натяжкой”.

2. На всех машинах выключить все потребители электроэнергии. Машину-донор заглушить.

3. Присоединяем к + клемме одного АКБ красным проводом к + клемме другого АКБ. Плюсы, как правило указаны на самом АКБ

ВАЖНО. У некоторых на +клемме находится блок разъемов и ­предохранителей. И подключать крокодил нужно на специальный вывод см. фото. Иначе сгорит какой-нибудь предохранитель, а менять придётся весь блок. Так же может выйти из строя блок управления.

4. Крокодил черного провода прикрепляем к – клемме АКБ Донора, второй крокодил этого провода лучше всего прикрепить к металлической детали двигателя автомобиля-реципиента. Если такой нет, или контакт плохой, то второй крокодил следует закрепить на минусовой клемме автомобиля-реципиента (который будем прикуривать).

5. Все, цепь у нас единая на два автомобиля, можно пробовать заводится. Если же автомобиль-реципиент не завелся, тогда идем дальше.

6. Заводим автомобиль донор на несколько минут, чтобы генератор подзарядил севший АКБ второго автомобиля.

7. Глушим донор.

8. Пробуем завести реципиента

9. Если же он не заводится, а слышны лишь щелчки, идущие от стартера, следует проверить ещё раз все контакты и повторить схему с 5-го пункта.

10. Если реципиент таки завелся, отсоединяем провода. Начинать следует с черного (минусового).

11. Поблагодарите водителя, за то, что он уделил вам свое время и помог завестись.

Теперь углубимся в нюансы и детали.

1. Обязательно, напряжение в сети обоих авто должно быть одинаковое. 12В. Есть исключения, например, грузовики (у них 24В) и мотоциклы с мопедами (у них 6В). Если этот фактор не учесть, то можно прощаться с электроникой прикуриваемого.

2. Автомобили не должны касаться друг друга. Тут все просто. Минус, в современных автомобилях, замкнут на кузов. Соответственно, кузовам двух автомобилей не следует соприкасаться при “прикуривании”.

3. Автомобиль донор должен быть заглушен. Обязательно! Если этот момент упустить, то есть не иллюзорный шанс того, что погорит часть электрооборудования. (блоки управления, регуляторы напряжения и т.д.)

4. Провода для прикуривания не должны соприкасаться. Иначе будет замыкание, и у вас могут выйти из строя АКБ и другое оборудование.

5. Есть миф, что дизельный автомобиль нельзя прикуривать от бензинового (который они пренебрежительно называют “зажигалками”). На самом желе можно. Нужно лишь учесть емкость АКБ и напряжение электросети автомобиля.

Как правило, у дизельных автомобилей, АКБ большей емкости. Вот из-за этого и пошёл этот миф.

Если вам статья была полезна подпишитесь на канал и перешлите ее друзьям и знакомым, чтобы и они знали. А если вы с чем то не согласны или хотите что то добавить, напишите в комментариях.

Еще полезные статьи