Машины кремлёвского гаража
Страсть российской “элиты” к дорогим автомобилям появилась не сегодня и не вчера. Многие знаменитости ещё во времена Советского Союза пользовались дорогими иномарками, вспомнить хотя бы Мерседес Владимира Высоцкого. Что же говорить о высшем партийном руководстве и уж тем более о царской семье?
Русские аристократы питали слабость к дорогим иномаркам ещё до революции, и в столичных Питере и Москве количество Роллс-Ройсов “на душу населения” едва ли уступало таковому показателю в столице Туманного Альбиона. Второй вечной проблемой России дороги остаются и по сей день, представляете, в каком состоянии они были в те годы? И, как ни странно, изделия английской аристократической марки имели колоссальный запас прочности, позволявший без проблем справляться с российскими направлениями.
Тон задавал брат императора Николая II, великий князь Михаил Александрович, но и двор, и остальные “тузы” подтягивались и старались соответствовать. Михаил был без ума от дорогих и больших машин, среди которых отдавал предпочтение именно британским Роллс-Ройсам.
Куда делось всё это добро после революции? Да никуда не делось, перешло в собственность победивших советов, и вместо тел венценосных особ стало возить тела высшей советской партийной элиты. Ездить ведь по стране с агитацией и контролем против контры приходилось много и долго, а за время революции и гражданской направления, как вы понимаете, в дороги не превратились. Но новая власть не могла себе “позволить” исключительно донашивать, а точнее, докатывать царское наследство. И что бы вы думали? Как только у советской республики установились экономические отношения с Британской короной, советское руководство продолжило выписывать себе Роллс-Ройсы! Красиво жить не запретишь!
Но Роллс-Ройсы были не единственной маркой в императорском и позднее в раннем советском гаражах. Ещё до революции к нам стали попадать Паккарды, и новая власть к этим автомобилям относилась тоже очень хорошо (вот вообще не удивили). Например, на машине 1928 года выпуска сам за рулём ездил Клим Ворошилов. У Ворошилова, правда, в отличии от Сталина и Берии, был открытый фаэтон, а не бронированный лимузин. Говорят, Сталин так любил свой Паккард, что первый советский лимузин был по его приказу должен был быть скопирован с заокеанской машины до мельчайших подробностей. Справедливости ради стоит отметить, что Паккард был любим не зря, на тот момент эта была современная и прогрессивная машина, а советские инженеры уклонились от прямого копирования и разработали собственный, хоть и очень похожий, кузов.
При этом непосредственно сталинский ЗиС имел букву С в обозначении (ЗиС-110С), был бронирован, и имел задний мост от американского армейского вездехода Додж ¾. Стандартный ЗИСовский такого веса бы просто не выдержал.
Но Сталина на посту генсека сменил Никита Сергеевич Хрущёв, который особой слабости к Паккардам не питал, но к американскому автопрому тоже испытывал нежные чувства. Правда, к марке Кадиллак, автомобили которой водились в его гараже ещё со времён “правления” Украиной. Там в его распоряжении находился кабриолет Кадиллак 75-й серии.
Во время знаменитого вояжа Хрущёва за океан, когда он грозился показать американцам кузькину мать, Никиту Сергеевича возили по городам и весям штатов на кадиллаках 58-го и 59-го модельного годов, вследствие чего нежная привязанность генсека к этой марке только увеличилась. И вполне ожидаемо, что следующий советский лимузин московского завода, не без помощи Хрущёва переименованного из ЗиСа в ЗиЛ, был похож уже не на Паккард, а на Кадиллак.
Правда, всё сходство заканчивалось на передке под Кадиллак одного модельного года с бампером от Кадиллакак другого модельного года. Силуэт кузова, который сами создатели называли “законченным образцом тяжёлого танка”, к этому передку стилистически совершенно “не ехал”.
Разошёлся на широкую ногу автор Малой Земли Леонид Ильич Брежнев. Ему досталось от предыдущего хозяина кремлёвского гаража богатое наследие, но Ильич на этом останавливаться вовсе не собирался. Любил, понимате ли, Ильич дорогие заморские автомобили. Американские, итальянские, немецкие, английские… При нём в гараже появились Мерседесы всевозможных роскошных моделей, Мазерати и Роллс-Ройсы последних выпусков. Никсон, к слову, подарил Брежневу шикарный Линкольн. Брежнев его тут же испытал, и будь с ним в той поездке Никсон, забрал бы он свой Линкольн подальше от такого водителя. Это на трибуне Брежнев жевал губы, а за рулём…
Были и другие генсеки, и другие автомобили, и когда-нибудь мы доберёмся до позднесоветского, раннего постсоветского и современного кремлёвского гаража. А пока с вас как обычно: лайк, подписочка и комментарий!