История Maserati Ghibli весьма любопытна. Дебют концептуальной двухдверки с таким именем состоялся в 1966 году, и до 1973 года выпускались восьмицилиндровые гранд-туреры с кузовами купе и спайдер. Второе поколение Ghibli радиально отличалась — с 1992-го по 1998 год Maserati собирала роскошные четырёхместные купе с четырьмя и шестью цилиндрами. Наконец, в 2013 году представили актуальный седан Ghibli — до недавнего времени модель выпускалась только с двигателями V6 (в том числе с дизелем) и V8, а ставка была сделана на масс-сегмент.
По информации Automotive News, в 2022 или 2023 году Maserati Ghibli ждёт третья отставка, и снова без преемника. Седан начального уровня, который можно считать «входным билетом» в клуб владельцев Maserati, снимут с производства, чтобы войти в «новую эру продаж» с более современным и маржинальным кроссовером Grecale.
Девяти- или даже десятилетний жизненный цикл не назвать коротким, так что прекращение продаж Ghibli — логичный шаг. В Maserati считают, что к 2024 году в линейке будет один седан (полноразмерный Quattroporte), два кроссовера (компактный Grecale и среднеразмерный Levante), два спорткара (GranTurismo/GranCabrio) и флагманское семейство суперкаров MC20. При этом Quattroporte, Levante и GranTurismo/GranCabrio в течение трёх лет получат преемников с электрифицированными силовыми установками.
Хотя план электрификации и обновления модельного ряда был обнародован прошлой осенью, Maserati не спешит подтверждать отставку Ghibli. Гибридная версия модели с четырёхцилиндровым двигателем и новой медиасистемой дебютировала в июле 2020 года, а спецверсии Ghibli выпускаются с завидной регулярностью. Вдобавок Maserati Ghibli по-прежнему пользуется спросом, а премьеру паркетника Grecale пришлось перенести на полгода из-за дефицита микрочипов, поэтому пока прекращение производства устаревающего седана явно не является приоритетом итальянской компании.
Издание The Drive иронизирует, что через пару десятилетий Ghibli вернётся в гамму Maserati в четвёртый раз в форм-факторе кроссовера. При всей фантастичности этого расклада, исключать ничего нельзя, ведь за полвека Ghibli побывала седаном, купе и спорткаром. Другой пример иррационального использования одного названия на абсолютно разных моделях недавно показал концерн Ford, возродив Maverick в виде пикапа.