Снова приветствую вас, мои дорогие читатели!
В первой части статьи мы начали с вами разбирать основные проблемы трактора МТЗ 82.1. Для тех, кто не успел её прочесть и желает ознакомиться оставлю ссылку на первую часть в конце статьи.
И так, продолжаем!
Железные крылья на тракторах с портальным ПВМ.
Проблема их в том, что три болта крепления кронштейна крыла на бортовой не выдерживают веса и постоянной вибрации. Поэтому частенько случаются заломыши. Пластиковые крылья хоть и хрупкие, но хлопот доставляют меньше.
Тяги привода ВОМ и ручного газа.
Бывает так, что иногда при определëнных условиях нужды пользоваться ВОМ нету. К примеру, если требуется работа только КУНом, или бульдозерным отвалом.
Так же бывает, когда просто техника не задействована и стоит пару недель без движения. Потом, когда приходит черëд работать, проехав пару десятков метров понимаешь, что педаль газа не возвращается, или возвращается, но не до конца.
Так же, когда надо воспользоваться ВОМом, включить его бывает ну очень тяжело, а порой просто невозможно.
Этот происходит во многом из-за того, что закисают пальцы тяг ВОМ и ручного газа. Они находятся примерно рядом под правым крылом трактора.
Похожая проблема бывает ещё из-за того, что даже при регулярной уборке в кабине, очень много грязи и песка скапливается под педалью газа. Этот скопление грязи мешает корректной работе педали. Она не возвращается на место, приходится помогать ногой.
Справиться с этими проблемами помогает помощник любого механизатора, слесаря и т. д. - жидкость типа WD-40.
Пальцы пробрызгиваются этой жидкостью, и как правило, соединение возвращается к работе с нормальным усилием.
По поводу педали, помимо обработки соединений непосредственно педали wd- шкой, перед этим придётся прибегнуть к очистке области под педалью от грязи и песка плоской отвëрткой.
Болты крепления лонжеронов к промежутке.
При работе с КУНом или передним отвалом стоит особое внимание уделить четырëм болтами, которые скручиваются в тело промежутки. Два с одной, два с другой. Всё остальные болты идут с гайками. И даже при сильной нагрузке если они, не дай Бог сломаются, проблема их заменить не будет глобальной. А вот если заломит один из крайних болтов, то придётся снимать лонжероны рабочего оборудования целиком, чтобы высверлить заломыш. Да и само по себе, высверливать заломыши это такое себе удовольствие.
Есть два способа решить проблему. Первый это почаще за ними следить и проверять затяжку. А второй это сильно их затянуть, найти обрезок арматуры размером от центра шляпки верхнего болта до центра шляпки нижнего. И приварить арматуру к центрам этих шляпок.
Квадратные фары.
Эти фары пусть выглядят современно и красиво, однако имеют свой существенный недостаток. Они очень боятся попадания влаги. Температура на стекле фары очень горячая, и они очень часто трескаются даже просто от капель дождя или попадания на них снега.
Длинный глушитель.
Думаю, что не найдëтся того человека у которого бы этот глушитель очень долго бы ходил без сварки. Довольно длинная труба глушителя не выдерживает вибрации и просто-напросто отваливается.
Течь гидрораспределителя.
Это ещё одна из самых распространённых болезней на восемьдесят вторых.
Потечь может с какого угодно места на гидрораспределителе. В любой момент. Протянешь в одном месте - потечёт в другом.
Особенно доставляет устранять течи распределителя на тракторе с большой кабиной. Всё расположено крайне неудобно. Особенно доставляет, когда ты всë протянул, вспомнил всеми добрыми словами конструкторов, которые придумали эти стенки панели, которые снимать-одевать будешь пол дня, и через пару дней, а то и часов, всё потечёт обратно.
Уплотнения дверей и стëкол.
Резинки крайне низкого качества. Через стекла можно чувствовать, что капли дождя текут прямо по стеклу внутри кабины. После непродолжительной эксплуатации резинки начинают спадать, попытки их подбить или зафиксировать дают непродолжительный эффект.
То же самое можно сказать про качество замков. Приходится регулярно их протягивать, иначе бывает, что дверь не захлопывается, или наоборот, не открывается.
Ещё проблема в большой кабине - этот печка.
Её очень "удачно" расположили.
При продолжительной эксплуатации трактора имеет место затвердевание шлангов печки. И в один прекрасный момент, в отрицательную температуру, уже на запущенном тракторе сверху начинает капать антифриз прямо на панель, или на руки. А чтобы добраться к патрубку печки, нужно размундирить весь верх.
И отдельно хочу отметить это подшипники полуосей заднего моста.
Это касается тех тракторов, которые работают с тяжëлым оборудованием, расположенным сзади, или сбоку. Чаще всех этой болезнью страдают экскаваторы. От тяжести оборудования изнашивается сначала один из подшипников. А если упустить этот момент, то полуось ломается пополам и колесо вместе с частью полуоси убегает от трактора в неизвестном направлении.
Пока это всё, что я вспомнил. Если у вас есть что дополнить по этому поводу - пишите в комментарии.
А на сегодня это всё. Подписывайтесь на наш канал. Всего вам доброго, до новых статей!
Ссылка на первую часть :