Устройство корабля
«Британник»(1874), мог вместить 266 пассажиров первого и второго классов, и 1500 третьего класса. Внешне лайнер был похож на судна класса «Океаник»(1871), но планировка уже была иной из-за быстрого карьерного и научного роста компании. Пароход имел просторный обеденный зал, каюты первого и второго классов размещались в середине корпуса(для избавления шума винта и уменьшения качки), каюты третьего — на носу и на корме. В носовой части располагались раздельные каюты для одиноких мужчин и женщин, для семейных пар места были предусмотрены на корме.
Карьера
В свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк судно отплыло 25 июня 1874 года. В 1876 году «Британник» завоевал Голубую ленту Атлантики. Титул самого быстрого судна он удерживал до 1877 года, когда обладателем приза стал «Германик».
4 июля 1881 года в тумане корабль наскочил на мель у берегов Килмора, Ирландия. Все пассажиры были благополучно эвакуированы, а сам лайнер оставался неподвижным в течение двух дней. В результате столкновения корпус дал течь в районе машинного отделения, которую до возвращения в Ливерпуль смогли залатать.
Факт о устройстве корпуса корабля: "Британник" был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков девятью водонепроницаемыми переборками, что уменьшает шанс затопления корабля.
Столкновения с "SS Celtic"
19 мая 1887 года в 17:25 по местному времени, в 560 км к востоку Санди-Хук(узкая песчаная коса возле Нью Йорка) , «Британник» столкнулся с другим лайнером «Уайт Стар», «SS Celtic». « SS Celtic», имевший на борту 870 человек, направлялся в Нью-Йорк, а «Британник» с 450 пассажирами плыл в Ливерпуль. Корабли столкнулись почти под прямым углом, причём «SS Celtic» вошёл в борт «Британника» на 3 метра.
В результате столкновения на борту «Британника» шесть человек погибло, а ещё шесть пропало без вести. Данных о погибших и пострадавших на борту «Celtic» нет. «Британник» получил повреждения ниже ватерлинии и пассажиры, опасаясь затопления судна, в панике бросились к шлюпкам. Для восстановления порядка капитан был вынужден дать из пистолета несколько предупредительных выстрелов. Часть шлюпок направилась к «SS Celtic», а остальные вернулись на «Британник». Два парохода простояли бок о бок всю ночь. Утром им на помощь прибыли «Marengo» компании «Wilson Line» и «British Queen» компании «American Line». Они доставили пассажиров до соответствующих пунктов назначения. «Британник» прибыл в Нью-Йорк, откуда через месяц снова вернулся в строй.
- Столкновение c Чаровицем (Малоизвестный факт)
2 января 1890 года Британник столкнулся с Чаровицем - британской бригантиной. C грузом фарфоровой глины - в проливе Кросби, когда Чаровиц собирался войти в реку Мерси, Британник столкнулся с кораблём. Чаровиц затонул, Британник был без больших повреждений.
Поздняя карьера и новый собственный рекорд
Британник продолжил маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк. Во время одного из путешествий в августе 1891 года 17-летний корабль зафиксировал свой самый быстрый переход из Нью-Йорка в Квинстаун , преодолев путь за 7 дней, 6 часов и 52 минуты.
Участие во Второй англо-бурской войне
В августе 1899 Британник был реквизирован Королевским флотом и переоборудован для использования в качестве военного корабля для перевозки солдат для Второй англо-бурской войны в Южной Африке , получившее название HMT (Наемный военный транспорт) # 62. В течение этого периода Британник под командованием Бертрама Фокса Хейса(про него готовлю статью) перебрасывал 37000 солдат в конфликт и обратно в течение трех лет. В ноябре 1900 года Британник отправился в Австралию с Почетным караулом, чтобы представлять Великобританию на инаугурации Австралийского Содружества . Она приняла участие в проверке флота в Сиднейской гавани.
Конец карьеры
После окончания войны в В октябре 1902 года Британник был освобождён от государственной службы и вернулась в "Уайт Стар", которая отправила ее к своим инженерам и строителям в Белфаст для обследования с намерением отремонтировать и модернизировать для дальнейшего использования. В отчете 1903 г. сделан вывод о том, что приведение 29-летнего корабля в соответствие с современными стандартами было бы нерентабельно, вместо этого оно было продано на металлолом за 11500 фунтов стерлингов, а 11 августа 1903 г. оно покинуло Белфаст на буксире в Гамбург(Германия), где он был разрезан на металл.