Несмотря на то, что мир уже не мыслит себя без электричества, нынешняя наука фактически не знает, что это такое. Дело в том, что для понимания сущности явления надо изучать его источник. А под источником электричества понимают генераторы, батареи, движение взаимного трения и т.д., т.е. – всё, что его проявляет и производит, но только не сам источник – структуру полевой оболочки Земли.
Такая направленность научной мысли нынешней цивилизации с подменой элементарных понятий вызывает далеко не «смутные сомнения» в самостоятельности успеха нынешней глобальной электрификации. Действительно, электричество стало применяться в промышленности именно нашей цивилизацией лишь с семидесятых годов 19-го века (см. 1), т.е.- всего лишь полтора века назад (!).
А первая лампочка накаливания с временем её непрерывной работы менее двух суток появилась только в 1879-м году. При этом чертежи первого генератора электрического тока были представлены менее полувека до того (в 1832-м году) англичанином М. Фарадеем, описавшим явление электромагнитной индукции в виде возбуждения электротока от движения магнита в медной катушке.
В литературе остались сведения (см. 2), что М. Фарадей чертежи и описание генератора разработал не сам, а получил по почте от некоего таинственного незнакомца. Он подписался инициалами «Р.М.», что, аналогично обозначению «Р.S.» («post scriptum» или "после написанного"), может означать, например, «Post Messiah», - послание от Мессии.
Незнакомцем явно был представитель верхней цивилизации, игнорируемой нынешней исторической наукой. Схема генератора в обратном порядке означала и схему электродвигателя, что и дало начало бурному развитию нашего мира. Верхняя же цивилизация вместо генераторов применяла так называемое атмосферное (пространственно-полевое) электричество, извлекаемое непосредственно из полевой (т.е. невидимой)земной оболочки.
Именно такое электричество позволяло запускать паровые двигатели и заставляло светить газовые лампы. Наша же цивилизация, найдя безхозные паровые машины, сумела разогревать их котлы лишь углём и дровами, а газ в лампах – поджигать вручную огнём. "Атмосферное" электричество предполагало наличие компактных электродвигателей, не требующих проводов от электростанций.
Отсюда в городах 19-го века, коммунальное хозяйство которых было оставлено в наследство от верхней цивилизации, и появились смехотворные «конки» или трамваи, запряжённые лошадьми. Ведь без уходящих из этой жизни верхних людей городские жители не могли запускать «атмосферные» или пространственно-полевые (п-п) электродвигатели. Но с помощью идеи генератора, предоставленной М. Фарадею, затем построили электростанции и через сети проводов опять оживили двигатели.
Вот потому на сохранившихся фото первых трамваев и нет привычных проводов с токосъёмником. Также и первые автомобили были похожи на самодвижущиеся кареты, поскольку аналогично приводились в движение от «атмосферных» (п-п) электродвигателей. Получается, что машины изначально были электромобилями, но без аккумуляторов, утилизация которых, похоже, ещё вреднее бензиновых выхлопов.
От «атмосферного" электричества, передаваемого от накопительных зданий над станциями, работали и подземные поезда метро верхней цивилизации. Откопанные с начала 20-го века туннели и станции прежнего метро наша цивилизация стала выдавать за собственные сооружения. Вот потому так быстро и было "построено" (в реальности восстановлено) метро в Лондоне, Нью-Йорке и Москве.
То, что все «открытия» и наработки, связанные с электричеством – это попытки понимания устройства электрической инфраструктуры угасающей к тому времени верхней цивилизации, свидетельствует не только то, что все изыскания (не считая "древних" греков) уложились в явно кратчайшие сроки, начиная с 19-го века. Все "открыватели" электрических явлений были практиками- экспериментаторами, включая и Фарадея, но не теоретическими исследователями-физиками.
Более того, например, Б. Франклин, как якобы изобретатель молниеотвода, имел за плечами лишь два класса начальной школы, но был и масоном, получившим образование «самостоятельно». Масоны же – это почитатели ремесленников и строителей верхней цивилизации. Шарль Кулон, записавший электрический закон его имени, потому (как масон) и был военным строителем, смотрителем фонтанов без намёка на физику. Также и А. Вольта, от фамилии которого была названа единица напряжения, был философом, но не физиком.
Недостатком «атмосферных» электродвигателей была их зависимость от погодных условий или от уровня напряжённости электромагнитной оболочки Земли. Вот потому корабли верхней цивилизации дополнительно применяли паруса, а в их зданиях применялись конусообразные накопители электричества.
Д. Максвелл в 1864-м году связал уравнениями электричество и магнетизм, что возможно лишь через полевую структуру пространства, но не воспринимаемую нынешней наукой. И, как заметил Н. Тесла, электричество и электроток можно «назвать эфиром, соединённым с материей, или связанным эфиром» (молекулярной водой или полевой плазмой по физике различения). Это вовсе не наивно-волшебное «движение частиц (направленное и упорядоченное)», как пока внушается (о чём другая статья).
1. https://megavattspb.ru/art3.html
2. http://energetika.in.ua/ru/books/book-2/part-3/section-8/8-1 Первые электрические машины.
Спасибо, что дочитали до конца. Cognitio aliis libertatem dat, aliis vivificat (Одним знание даёт свободу, а других способно оживить).
Ставьте "лайк", подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии (именно комментарии, объективные, по существу и с соблюдением общепринятых правил общения).
ПОДПИСАТЬСЯ (чтобы не пропустить новые статьи)
Филиппов В.В. ©
Читайте также: